[实用新型]一种车辆液电混合可馈能主动悬架

说明书

一种车辆液电混合可馈能主动悬架，液压缸被活塞分为上、下两个腔，液压缸的活塞杆、筒体分别与簧下质量件、簧上质量件连接；簧下质量件、簧上质量件之间设置悬架弹簧；双向液压泵的一个油口与电磁阀的一个油口连接，双向液压泵的另一个油口与液压缸的一个油口连接，电磁阀的另一个油口与液压缸的另一个油口连接；液压缸的上油腔、双向液压泵、电磁阀、液压缸的下油腔通过的油路相互连通，形成一个与大气隔绝的内部空间，内部空间充满油液或油气混合液；电动/发电机的转子轴与双向液压泵的驱动轴连接，电动/发电机的绕组与电力电子系统连接。本实用新型系统较简、重量体积较小、成本较低、能耗较少、部分能量可分时回收、安全可靠等。

技术领域

本实用新型属于车辆主动悬架技术领域，尤其是液电混合主动悬架。

背景技术

现有车辆液电混合主动悬架技术几乎都是基于机电设备用电液伺服系统的设计思路发展而来的。理论与实验均已证明，液电混合主动悬架对提升车辆动力学性能效果优异，但是由于系统复杂、重量体积大、成本高、能耗大，长期以来被公认为没有实用价值。

发明内容

为解决现有技术方案存在的上述问题，本实用新型提出了一种车辆液电混合可馈能主动悬架，具有系统较简、重量体积较小、成本较低、能耗较少、部分能量可分时回收、安全可靠等优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车辆液电混合可馈能主动悬架，包括电动/发电机、双向液压泵、液压缸、电磁阀和悬架弹簧，所述液压缸被活塞分为上、下两个腔，所述液压缸的活塞杆、筒体分别与簧下质量件、簧上质量件连接；所述簧下质量件、簧上质量件之间设置所述悬架弹簧；

所述双向液压泵的一个油口与电磁阀的一个油口连接，双向液压泵的另一个油口与液压缸的一个油口连接，电磁阀的另一个油口与液压缸的另一个油口连接；所述液压缸的上油腔、双向液压泵、电磁阀、液压缸的下油腔通过所述的油路相互连通，形成一个与大气隔绝的内部空间，所述内部空间充满油液或油气混合液；

所述电动/发电机的转子轴与双向液压泵的驱动轴连接，所述电动/发电机的绕组与电力电子系统连接。

进一步，所述电磁阀是一种两位两通电磁阀，其中一位是直通阀，另一位是阻尼阀。

优选的，所述的阻尼阀中，双向阻尼相同或不相同。

再进一步，所述液压缸的上、下两个油腔分别设置了油压传感器。

更进一步，所述液压缸设有独立的气室，通过浮动活塞与油液隔离。

或者是：所述液压缸设有独立的气室，通过囊皮与油液隔离。

所述气室充有一定压力的惰性气体，如氮气。

所述双向液压泵是齿轮泵，所述电动/发电机是永磁电机，作为电动机时控制方式为力矩控制。

所述悬架弹簧为金属螺旋弹簧、空气弹簧、钢板弹簧。

所述液压缸的活塞杆与簧上质量件连接，所述液压缸的筒体与簧下质量件连接，或者是：所述液压缸的活塞杆与簧下质量件连接，所述液压缸的筒体与簧上质量件连接。

本实用新型的有益效果主要表现在：系统较简、重量体积较小、成本较低、能耗较少、部分能量可分时回收、安全可靠，对于乘用车、商用车、特种车、轨道车辆等均具有实用价值。

附图说明

图1是本实用新型所述的车辆液电混合可馈能主动悬架的一个实施例示意图。

图2是本实用新型所述的车辆液电混合可馈能主动悬架另一个实施例示意图。

图3是本实用新型所述的车辆液电混合可馈能主动悬架又一个实施例示意图。

具体实施方式