[实用新型]铁路客车油压减震器用橡胶关节

说明书

本实用新型公开了铁路客车油压减震器用橡胶关节，包括关节主体、橡胶层、缸套、关节护套、第一连接环，所述关节主体外侧设置有所述橡胶层，所述橡胶层外侧设置有所述缸套，所述缸套外侧设置有所述关节护套，所述关节护套一端安装有所述第一连接环，所述关节护套另一端设置有第二连接环，所述第二连接环与所述缸套通过螺栓进行固定，所述第一连接环靠近所述橡胶层的一侧固定有第一橡胶保护环，所述第一连接环上设置有第一安装孔。本实用新型保证了橡胶层的形变效果，在装置使用的过程中，避免了灰尘侵入橡胶层与关节主体之间的硫化加工粘结面，提高了装置的使用寿命，保证橡胶层的整洁性，同时有利于装置的使用。

技术领域

本实用新型属于油压减震器零配件领域，具体是涉及铁路客车油压减震器用橡胶关节。

背景技术

铁路客车油压减震器是铁路客车上重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，铁路客车油压减震器上主要设置有防尘罩组件、伸缩式防尘套、活塞杆密封组件、阻尼阀、活塞杆导向座、活塞杆、压力缸、活塞、储油缸组件等部件，这些部件相互作用，从而起到减震的作用。

油压减振器是铁路车辆减振的重要部件。其中铁路客车油压减震器用橡胶关节是橡胶与金属复合在一起，能够承受轴向、径向、扭转等多向载荷的疲劳作用，但是现有的橡胶关节橡胶层处没有保护装置，灰尘容易侵入橡胶层与关节主体之间的硫化加工粘结面，降低了装置的使用寿命，同时也难以保证橡胶层的整洁性。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供铁路客车油压减震器用橡胶关节。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

铁路客车油压减震器用橡胶关节，包括关节主体、橡胶层、缸套、关节护套、第一连接环，所述关节主体外侧设置有所述橡胶层，所述橡胶层外侧设置有所述缸套，所述缸套外侧设置有所述关节护套，所述关节护套一端安装有所述第一连接环，所述关节护套另一端设置有第二连接环，所述第二连接环与所述缸套通过螺栓进行固定，通过螺栓将所述第二连接环与所述缸套牢牢固定在一起，使其在工作过程中保持稳定的状态，所述第一连接环靠近所述橡胶层的一侧固定有第一橡胶保护环，所述第一连接环上设置有第一安装孔，所述第二连接环靠近所述橡胶层的一侧固定有第二橡胶保护环，所述第二连接环上设有第二安装孔，所述关节主体一侧设置有第一连接方形柱，所述关节主体另一侧安装有第二连接方形柱，所述第二连接方形柱成型于所述关节主体，使所述第二连接方形柱与所述关节主体成型于一体，提高连接强度，所述第一连接方形柱外侧设置有第一连接块，所述第一连接块远离所述关节主体的一侧设置有第一连接部，所述第一连接部上设有第一连接孔和第一连接槽体，所述第二连接方形柱外侧设置有第二连接块，所述第二连接块远离所述关节主体的一侧设有第二连接部，所述第二连接部成型于所述第二连接块，使所述第二连接部与所述第二连接块成型于一体，结构更加稳定，所述第二连接部上设有第二连接槽和第二连接孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一橡胶保护环的材质为聚氯乙烯，所述第一橡胶保护环与所述第一连接环通过铆钉连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接环与所述关节护套通过螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接环与所述缸套通过螺栓进行固定，所述第一连接环的材质为Q235。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接方形柱成型于所述关节主体，所述第一连接块与所述第一连接方形柱通过螺栓连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接环的材质为Q235。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接环与所述关节护套通过螺纹连接，所述橡胶层与所述关节主体硫化连接。

本申请提供的技术方案包括以下有益技术效果：