[实用新型]一种柴油机进气门多模式延时关闭系统

说明书

本实用新型公开了一种柴油机进气门多模式延时关闭系统，包括车用ECU、侧置凸轮轴、挺杆、推杆以及摇臂，侧置凸轮轴与挺杆底部触接，挺杆上端与推杆相连，还包括摇臂推杆、滑块机构和电磁阀组，滑块机构，其中间设有滑块，其在滑块的左右两侧分别设有油腔，油腔内设有水平方向伸缩的弹簧，滑块的左右两端对应伸入左右两侧的油腔内并与弹簧触接；滑块上表面设有凹槽，凹槽的两侧壁均为斜面；摇臂推杆上端与摇臂连接，摇臂推杆下端为球头，球头位于凹槽内；推杆顶端与滑块底部固接；车用ECU输出信号至电磁阀组，柴油机的高压油经由电磁阀组进入或流出于油腔内。本实用新型在推杆和摇臂之间增设了滑块机构，实现柴油机进气门多模式延时关闭。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机进气门延时关闭系统，属于发动机的可变配气机构领域。特别涉及一种柴油机进气门多模式延时关闭系统。

背景技术

目前，柴油机可变气门可以满足发动机在不同运行工况下对进气量的需求，改变有效压缩比，降低泵气损失等作用。进气门早关和晚关可以实现阿特金森循环和米勒循环，可以降低有效压缩比并提高热效率。利用可变气门还可以降低进气量，提高排温，满足欧六排放阶段或者更严格排放法规对于热管理的需求，应用前景很大。根据可变配气机构的结构特点和驱动方式,可以分成两大类：凸轮轴驱动配气机构和无凸轮轴配气机构。目前,国内外基于凸轮轴的可变配气机构可分为可变凸轮型线，改变凸轮轴相位角和可变凸轮从动件类。对于可变凸轮型线：

Honda公司的VTEC通过在凸轮轴上布置高速，低速两种凸轮，通过三个特殊的摇臂来根据发动机转速高低来使摇臂分别被高速或低速凸轮驱动，从而实现配气正时或改变气门升程的目的。但缺点在于布置较为辅助，只可以实现两种凸轮型线运作，且控制较为复杂。

还有一种可变气门升程系统，通过特殊的摇臂，通过ECU控制摇臂内部的液压结构来控制整个摇臂部分的整体形状，从而改变气门升程，从而实现配气正时。其缺点在于易造成摇臂产生刚性疲劳，影响使用寿命。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单且能实现可变凸轮型线的柴油机进气门多模式延时关闭系统。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种柴油机进气门多模式延时关闭系统，包括车用ECU、侧置凸轮轴、挺杆、推杆以及摇臂，所述凸轮轴与所述挺杆底部触接，所述挺杆上端与所述推杆相连，还包括摇臂推杆、滑块机构和电磁阀组，所述滑块机构，其中间设有滑块，其在所述滑块的左右两侧分别设有油腔，所述油腔内设有水平方向伸缩的弹簧，所述滑块的左右两端对应伸入左右两侧的所述油腔内并与所述弹簧触接；所述滑块上表面设有凹槽，所述凹槽的两侧壁均为斜面；所述摇臂推杆上端与所述摇臂连接，所述摇臂推杆下端为球头，所述球头位于所述凹槽内；所述推杆的顶端与所述滑块的底部固接；所述车用ECU输出信号至所述电磁阀组，柴油机的高压油经由所述电磁阀组进入或流出于所述油腔内。

进一步地，所述滑块机构在左右两侧还设有垂直导向滑轨，所述油腔的垂直侧壁外表面与所述垂直导向滑轨滑动连接。

进一步地，所述滑块机构还包括位移传感器，所述位移传感器检测所述油腔沿所述垂直导向滑轨移动时的垂直位置；并输出信号至所述车用ECU。

进一步地，所述垂直导向滑轨的上下两端还设有限制所述油腔垂直移动的垂直挡块。

进一步地，所述垂直导向滑轨在背对所述油腔的一侧设有进油油道，柴油机油泵输出的高压油经由所述电磁阀组进入所述进油油道内；所述垂直导向滑轨开有第一进油孔，所述油腔侧壁开有第二进油孔；当所述第一进油孔和所述第二进油孔导通时，所述进油油道内的高压油依次通过所述第一进油孔和所述第二进油孔流入所述油腔内。