[实用新型]双离合变速器及车辆

说明书

本实用新型涉及一种双离合变速器及车辆，双离合变速器包括具有第一离合单元和第二离合单元并与外部动力源连接的离合器，分别与第一离合单元及第二离合单元连接的第一输入轴和第二输入轴，以及平行于第一输入轴及第二输入轴设置的第一输出轴和第二输出轴，于第一输入轴和第二输入轴上分别固连有多个挡位主动齿轮、并分别空套设有多个挡位从动齿轮，于第一输出轴和第二输出轴上均固连有挡位同步器；第一输出轴上的挡位从动齿轮中具有倒挡从动齿轮，于第二输出轴上的其一挡位从动齿轮上固连有与倒挡从动齿轮啮合相连的倒挡中间齿轮；还包括设于第二输出轴上的变挡同步器。本实用新型的双离合变速器结构更紧凑，其液压控制模块较简单、油耗较低。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种双离合变速器。同时，本实用新型还涉及一种具有该双离合变速器的车辆。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，双离合变速器在汽车行业得到了广泛应用。目前，常用的双离合变速器多为六挡或七挡，而出于燃油经济性方面的考虑，现在市场上已出现八挡以上的双离合变速器。但是，因结构设计不合理，现有的八挡以上的双离合变速器需要较多同步器，因此，使得与同步器配合使用的拨叉等零件数量增多，不仅导致变速器体积变大、重量加重，同时，也不利于整车搭载。另外，此结构的变速器通常需要配置较为复杂的电液控制模块，从而使得能量损失较大，进同时也大大降低了传动效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双离合变速器，其结构紧凑且重量较轻，并具有较简单的控制模块，同时其油耗也较小。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种双离合变速器，包括具有第一离合单元和第二离合单元并与外部动力源连接的离合器，分别与所述第一离合单元及所述第二离合单元连接的第一输入轴和第二输入轴，以及平行于所述第一输入轴及所述第二输入轴设置的第一输出轴和第二输出轴，

于所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别固定连接有多个挡位主动齿轮，于所述第一输出轴和所述第二输出轴上分别空套设置有多个挡位从动齿轮，多个所述挡位主动齿轮与多个所述挡位从动齿轮一一对应地啮合，并于所述第一输出轴和所述第二输出轴上均固定连接有挡位同步器；且所述第一输出轴上的所述挡位从动齿轮中具有倒挡从动齿轮，于所述第二输出轴上的其一挡位从动齿轮上固连有倒挡中间齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述倒挡中间齿轮啮合相连；

所述双离合变速器还包括设置于所述第二输出轴上的变挡同步器，所述变挡同步器包括接合部及两个锁止部，所述接合部与所述第二输出轴上的另一挡位从动齿轮固定连接，两个所述锁止部分别与连接有所述倒挡中间齿轮的所述挡位从动齿轮以及所述第二输出轴固定连接。

进一步的，所述第二输入轴空套设置于所述第一输入轴上。

进一步的，所述双离合变速器具有九个前进挡位，且该九个前进挡位中的第一挡位、第八挡位和第九挡位由第二挡位、第三挡位、第四挡位、第五挡位、第六挡位和第七挡位的挡位主动齿轮及挡位从动齿轮绕行获得。

进一步的，所述挡位主动齿轮包括固定连接于所述第一输入轴上的三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，以及固定连接于所述第二输入轴上的二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮。

进一步的，所述挡位从动齿轮包括空套设置于所述第一输出轴上的五挡从动齿轮、二挡从动齿轮、六挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮，以及空套设置于所述第二输出轴上的四挡从动齿轮、三挡从动齿轮和七挡从动齿轮；所述四挡从动齿轮与所述接合部固定连接，所述倒挡中间齿轮固定连接于所述三挡从动齿轮上。

进一步的，所述挡位同步器包括固定连接于所述第一输出轴上的位于所述五挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮之间的五倒挡同步器，以及位于所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮之间的二六挡同步器；还包括固定连接于所述第二输出轴上的位于所述七挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间的三七挡同步器。