[实用新型]自动驾驶导航镜头

说明书

本实用新型公开了自动驾驶导航镜头，镜头包括由物侧至成像侧依次排列的第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片以及第八镜片组成；所述第六镜片和第七镜片之间设有光阑孔，第八镜片后方设有滤光片，滤光片后方设有芯片保护玻璃；第三镜片通过压圈固定在镜筒内，第四镜片通过压圈固定在镜筒内，第七镜片通过隔圈和压圈固定在镜筒内，第八镜片通过压圈固定在镜筒内；本实用新型结构简单，镜头的畸变小，能有效拍出最真实的照片，BBAR膜在很大程度上吸收并分散了镜头内部产生的杂散光，使像面的杂散光能量大幅减少。

技术领域

本实用新型涉及自动驾驶导航系统，特别涉及自动驾驶导航系统用镜头。

背景技术

从2013年开始，自动驾驶便成了CES(国际消费类电子产品展览会)的重头戏，不仅众多的主机厂、零部件厂商会集中展示自动驾驶相关技术和产品，这两年一些IT企业如乐视、谷歌等也纷纷加入了“造车”运动，并将他们的最新成果带到一年一度的CES(国际消费类电子产品展览会)大展上。自动驾驶俨然成了最主流的未来汽车技术之一。

受到高端汽车智能化影响，人工智能、通讯与感测技术的不断发展，我们距离实现自动驾驶又更近一步。无论是科技企业，还是传统汽车车厂都开始投入大量研发资源推动完全自动化发展。

3D摄影技术是实现自动驾驶中的重中之重，目前市面上比较有竞争力的光学产品生产厂商主要有日本理光、中国台湾系光学厂等。但是其产品的多为铝材结构，且光圈较小。因此，只是第一代车载镜头，在实际应用中的扩展性较弱，且稳定性较差，无法适用于高端的成像系统。并且，日本光学公司的产品成本较高，市场竞争的性价比较弱，而中国台湾系镜头品质稍差。

传统技术的缺点：

1、传统技术制造的镜头在强光下拍摄时会产生鬼影；

2、传统技术制造的镜头光圈较小，在暗光环境下拍摄出的画面质量很差，不适合全天候使用；

3、传统技术制造的镜头强度较低，在相对恶劣的条件下使用，易发生损坏。

导致上述缺点的原因：

1)相机的镜头是由多枚镜片构成的，镜片则是采用玻璃或塑料等材料制造，如果不进行特殊处理，镜头表面会反射大约5％左右的入射光线。当强光进入镜头时，各枚镜片和相机内部会产生多次反射，从而在实际拍摄中我们所看到的现象便是鬼影。

2)将镜头做成大光圈受很多因数的制约，孔越大，成像清晰需要的镜片越复杂，且每种镜头结构都有其极限光圈，光圈越大的结构也越复杂，而复杂的结构又会带来很多负面影响。其中影响最大的有：①多次反射带来的损失②装配精度的要求非常高。

3)传统技术制作出的镜头机械机构大多采用塑料或者铝材来制作。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，高像素，大光圈，低畸变，无杂光，全天候，强度高，热稳定性好，主要用于汽车行驶中的视频和照片拍摄的自动驾驶导航镜头。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

自动驾驶导航镜头，镜头包括镜筒、依次设置在镜筒内的若干镜片、滤光片以及芯片保护玻璃：所述若干镜片由物侧至成像侧依次排列的第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片以及第八镜片组成；所述第六镜片和第七镜片之间设有光阑孔；

第一镜片物面为球面，其曲率半径为74.3392mm，第一镜片像面为球面，其曲率半径为11.6336mm，所述第一镜片的中心厚度为1.00mm；

第二镜片物面为球面，其曲率半径为-12.8250mm，第二镜片像面为球面，其曲率半径为-17.5036mm，第二镜片物面到第一镜片像面中心顶点8.4651mm；所述第二镜片的中心厚度为6.6638mm；