[实用新型]一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管，所述椭圆台末端结构是由扁管体通过扩口模具挤压成型；扁管体中扁管椭圆台末端结构相互对称，且椭圆台末端的中段呈圆台线性过渡，椭圆台末端进出水界面两端与扁管体两端之间呈圆角过渡结构，且交接处光滑相切。本实用新型提供的汽车散热器用椭圆台末端结构扁管结构合理、实用性强，通过加入椭圆台末端结构进出水接头，相比现有的汽车散热器散热管，能够有效加强散热管末端进出水口对于水流冲击的承受能力，降低散热管进出水口处的水力压损，减少涡流与流动死角，提高流固耦合对流散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器用散热管，尤其涉及一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管。

背景技术

现有汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其散热列管多采用扁管结构，但散热列管进出水口处由于反复受到水流的冲击，容易产生疲劳破裂损伤，降低整体散热器工作效率甚至导致其失效，因此设计一种工作时能强化散热管进出水口对于水流冲击的承受能力的新型散热管结构十分必要。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管。

本实用新型的目的通过以下的技术方案来实现：

一种汽车散热器用椭圆台末端结构扁管，所述椭圆台末端结构(1)是由扁管体(2)通过扩口模具挤压成型；扁管体中扁管椭圆台末端结构相互对称，且椭圆台末端的中段呈圆台线性(101)过渡，椭圆台末端进出水界面两端与扁管体两端之间呈圆角(102)过渡结构，且交接处光滑相切。

与现有技术相比，本实用新型的一个或多个实施例可以具有如下优点：

由于汽车散热器用椭圆台末端结构扁管椭圆台末端结构进出水接头进出水界面两端与扁管体两端之间呈圆角过渡，故能够有效加强散热管进出水口对于水流冲击的承受能力，减少散热管进出水口的疲劳失效，降低散热管进出水口处的水力压损，减少涡流与流动死角，提高流固耦合对流散热效率。

附图说明

图1是汽车散热器用椭圆台末端结构扁管结构示意图；

图2是汽车散热器用椭圆台末端结构扁管正视中心剖面示意图；

图3是汽车散热器用椭圆台末端结构扁管俯视中心剖面示意图；

图4是汽车散热器用椭圆台末端结构扁管左视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例及附图对本实用新型实施方式作进一步详细的描述。

如图1所示，为汽车散热器用椭圆台末端结构扁管结构，椭圆台末端结构1是由扁管体2通过扩口模具挤压成型；扁管体中扁管椭圆台末端结构相互对称，且椭圆台末端的中段呈圆台线性101过渡，末端进出水界面两端与扁管体两端之间呈圆角102过渡结构，且交接处光滑相切。

上述扁管体中扁管截面形状由两个等半径半圆弧通过两条等长平行直线连接，构成一个中心对称的截面形状，且管壁厚度均匀分布。

椭圆台末端截面形状的椭圆的长轴长度为短轴的2.5～3.5倍。

所述椭圆台末端进出水界面两端与扁管体两端之间呈圆角102过渡结构包括：汽车散热器用椭圆台末端结构扁管在正视中心纵截面处进出水界面与扁管体之间呈圆角过渡及汽车散热器用椭圆台末端结构扁管在俯视中心横截面处进出水界面与扁管体之间呈圆角过渡(如图2和图3所示)。

上述汽车散热器包括有多根散热管，每根散热管的外形结构相同。

如图4所示，所述汽车散热器用椭圆台末端结构扁管进出水口与扁管体之间光滑过渡相接。