[实用新型]一种缸内涂覆涂层的发动机部件

说明书

本实用新型公开一种缸内涂覆涂层的发动机部件，其特征是：在气缸缸盖的工作面、活塞的工作面及气门的工作面涂覆绝热陶瓷涂层；所述绝热陶瓷涂层依次包括打底层、过渡层和工作层，其中打底层涂覆于所述工作面上；所述绝热陶瓷涂层的材料为钴基或/和氧化锆。本实用新型用于解决传统的绝热发动机耐冲击性能差，机油耗损高以及综合效率低等问题。

技术领域

本实用新型涉及一种缸内涂覆涂层的发动机部件，具体来讲是一种缸内涂覆涂层的柴油发动机部件。

背景技术

专利文献CN101809264A公开了一种用于两冲程绝热内燃机的改良的低热损高效发动机系统，包括与至少一个燃烧室连接的绝热部件，以便尽可能减少运行期间的热损耗，该系统具有至少一个进气孔，该进气孔从泵缸顺滑连接到传递孔，该进气孔用于在工作周期的进气阶段引入新混合气，进气孔在工作周期通过进气阀进行开启和闭合动作，其特征在于进气阀在工作周期的开启时长小于180°的循环角度。

专利文献CN101255818B公开了一种包括机体、汽缸体、曲轴、曲柄、移动副、驱动平衡系统、冷却装置、冷凝、余热再利用装置的储压式联体汽缸绝热发动机。其优点是：利用双缸并联的特点，将传统的单缸完成四冲程工作方式分为两个缸完成，增设了储压机构、陶瓷绝热装置，其装置配置在汽缸及活塞上，燃烧缸的活塞环设置在活塞的腰部，解决了绝热发动机存在的进气、活塞环润滑、冷却和绝热材料的使用问题。在冷却装置中采用螺旋空心管对缸体输送冷却液、在冷凝装置中采用制冷剂制冷对缸体进行冷却，通过在排汽管内腔装置集热器达到了对发动机冷却的目的又能利用余热做功和制冷。上述的各种优点，简化了机构，也提高了发动机的热效率。

专利文献CN102364071B公开了一种涡轮气缸低熵发动机，包括进气道、排气道、爆排发动机、涡轮压气机和动力涡轮，所述涡轮压气机的压缩气体出口与所述进气道连通，所述进气道经进气门与所述爆排发动机的燃烧室连通，所述燃烧室经排气门与所述排气道连通，所述排气道与所述动力涡轮的气体工质入口连通，所述涡轮压气机的压缩气体出口处的承压能力大于1MPa，所述爆排发动机不对所述涡轮压气机输出动力，所述动力涡轮对所述涡轮压气机输出动力。该发明实现了发动机的高效、低污染，大大提高了发动机的环保性。

综上所述，绝热发动机研究由来已久，传统的绝热发动机改进技术耐冲击性能差，机油耗损高以及综合效率低等问题，所以难以进入实际的应用。

发明内容

本实用新型涉及一种一种缸内涂覆涂层的发动机部件，用于解决传统的绝热发动机耐冲击性能差，机油耗损高以及综合效率低等问题。

一种缸内涂覆涂层的发动机部件，在气缸缸盖的工作面、活塞的工作面及气门的工作面涂覆绝热陶瓷涂层；所述绝热陶瓷涂层依次包括打底层、过渡层和工作层，其中打底层涂覆于所述工作面上；所述绝热陶瓷涂层的材料为钴基或/和氧化锆。

所述气缸缸盖的底部涂覆绝热陶瓷涂层，所述活塞的顶面涂覆绝热陶瓷涂层，所述气门的表面涂覆绝热陶瓷涂层。

打底层涂覆钴基材料，厚度范围在80～100μm之间；过渡层涂覆钴基和氧化锆材料，厚度范围在80～100μm之间；工作层涂覆氧化锆，厚度范围在150～200μm之间。

本实用新型的优点是，可以降低缸盖鼻梁区开裂风险，降低气门导管高温偏磨风险，减少冷却系统热量损失；提高排气温度，提高后处理转化效率；降低机油温度，延长换油里程；提高冷启动能力；开展涂层实用性研究，探索发动机后处理热管理的潜力。可提高发动机后处理器入口处温度10℃以上，提高发动机综合热效率1%～2%。

附图说明

图1发动机内结构示意图。

附图标记说明：1-气缸缸盖、2-气门、3-活塞。

具体实施方式