[实用新型]一种压筋代替焊接的拉杆轴承结构

说明书

本实用新型公开了一种压筋代替焊接的拉杆轴承结构，包括两个杆端关节轴承和连杆，杆端关节轴承的旋入端设有螺纹，连杆的两端设有螺纹孔，杆端关节轴承的旋入端与螺纹孔配合，且对配合部位进行压筋，实现连杆与杆端关节轴承之间固连，在连杆与杆端关节轴承之间通过压筋实现连接，能简化拉杆轴承的装配过程、降低制造成本，提高装配效率。

技术领域

本实用新型属于连杆轴承技术领域，尤其涉及一种压筋代替焊接的拉杆轴承结构。

背景技术

拉杆轴承主要用于工程机械车辆底盘构造中连接转向器与转向轮，保证车轮转向及跳动的安全性，在车架与车桥(车轮)之间传递力与力矩的悬架，承受车辆的载荷，维持车辆在工作过程中的正常运作，是独立悬架底盘转向系统中的关键零件。它可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证车辆具有良好的行驶稳定性。

现有拉杆轴承结构为两头采用标准杆端关节轴承，中间通过连杆采用螺纹将两端关节轴承连接，并通过焊接或螺母锁紧防止拉杆轴承工作过程松动，制造工艺较为复杂且装配效率低；而车辆的实际使用工况为山区、农场等地形，工况差易颠簸，因此传统的加工方式很容易在使用过程中关节轴承与连杆发生松动进而脱离，对安全作业产生一定影响；因此对拉杆轴承的防尘密封性、强度提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术中存在的问题，提出了一种压筋代替焊接的拉杆轴承结构，目的在于解决现有制造工艺装配复杂、制造成本较高，本实用新型提供了一种制造工艺简单、制造成本相对较低的新型整结构连杆轴承。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种压筋代替焊接的拉杆轴承结构，包括两个杆端关节轴承和连杆，所述杆端关节轴承的旋入端设有螺纹，所述连杆的两端设有螺纹孔，所述杆端关节轴承的旋入端与螺纹孔配合，且对配合部位进行压筋，实现连杆与杆端关节轴承之间固连。

进一步，所述杆端关节轴承包括壳体和向心关节轴承组成，所述壳体的一端设置轴承安装座孔，用于放置向心关节轴承，另一端为旋入端，用于与连杆连接；

进一步，所述向心关节轴承包括钢球，钢球的周向套有钢圈；

进一步，所述钢球的球面涂有油脂；

进一步，所述壳体与向心关节轴承之间设有防尘罩。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在连杆与杆端关节轴承之间通过压筋，实现连接，简化了工艺装配过程、降低制造成本，提高装配效率。且控制压痕深度保证产品有足够大的旋转扭矩，确保工作中壳体与连杆不会发生扭曲，提高了产品的性能与稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的拉杆轴承主视图；

图2是本实用新型的拉杆轴承部分示意图；

图3是本实用新型图1和2中沿A方向剖视图；

图4是本实用新型图3中F向的侧视图；

图中，1、杆端关节轴承，2、连杆，3、壳体，4、钢圈，5、润滑剂，6、钢球，7、防尘罩，23、向心关节轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。