[实用新型]转向器壳体

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及转向器壳体，包括壳体主体，壳体主体为空心管结构，壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，壳体主体的左侧设有齿轮孔和调整体孔，壳体主体连接有两个安装孔连接件，安装孔连接件，安装孔连接件连接有安装柱，安装柱设有安装孔，安装孔连接件连接有加固板，加固板与安装柱和壳体主体连接，齿轮孔上设有第一支耳、第二支耳和第三支耳，第一支耳设有第一通孔，第一支耳设有两个第一凹槽，第一支耳与壳体主体之间连接有固定件，第二支耳设有第二通孔，第二支耳设有两个第二凹槽，第二支耳连接有加固件，第三支耳设有第三通孔和第三凹槽，壳体主体的设有若干加强条。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及转向器壳体。

背景技术

转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向过程中最重要的部件。转向器增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动的油泵所提供的液压能。

转向器壳体是转向系统的重要组成部分，用于支撑和固定齿轮、齿条，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。现有的转向器壳体由于结构上的缺陷，强度不佳，容易产生变形或裂痕，导致汽车转向器壳体的使用寿命不长，并且产品的安装后的稳固性不强。

实用新型内容

针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供转向器壳体。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

转向器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体为空心管结构，所述壳体主体的右端连接有小头齿条孔、左端连接有大头齿条孔，所述壳体主体的左侧设有齿轮孔和调整体孔，所述壳体主体连接有两个安装孔连接件，所述安装孔连接件，所述安装孔连接件连接有安装柱，所述安装柱设有安装孔，所述安装孔连接件连接有加固板，所述加固板与安装柱和壳体主体连接，所述齿轮孔上设有第一支耳、第二支耳和第三支耳，所述第一支耳设有第一通孔，所述第一支耳设有两个第一凹槽，所述第一支耳与壳体主体之间连接有固定件，所述第二支耳设有第二通孔，所述第二支耳设有两个第二凹槽，所述第二支耳连接有加固件，所述加固件与齿轮孔和调整体孔固定连接，所述第三支耳设有第三通孔和第三凹槽，所述壳体主体的设有若干加强条。

采用本实用新型技术方案，在使用转向器壳体的时候，小头齿条孔和大头齿条孔均安装连接连接拉杆总成，齿轮孔连接有控制阀轴，而调整体孔装配调整螺塞；由于安装孔连接件的设计，可以使得安装柱与壳体主体之间的稳固性更佳，而加固板的设计，可以使得安装柱的承力效果更好；而加强条6设计，可以使壳体主体1的寿命更长；而第一支耳上的第一通孔、第二支耳上的第二通孔和第三支耳上的第三通孔的配合设计，可以使得在齿轮孔处也能够与外支架固定连接，从而增加转向器壳体的稳固性，使得转向器壳体安装后的使用效果更佳。

进一步限定，所述小头齿条孔和大头齿条孔均为台阶孔，这样的结果是设计，可以使转向器安装在小头齿条孔和大头齿条孔的时候，更加方便快捷。

进一步限定，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔的规格型号相同、且上侧均设有导向结构，这样的结果是设计，在安装第一支耳、第二支耳和第三支耳的时候更加快速。

进一步限定，所述加固板为三角板结构，这样的结果是设计，可以使加固板的作用强度更好。

进一步限定，所述壳体主体的中心线与齿轮孔的中线的空间夹角为70°，这样的结果是设计，通用性较强。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型转向器壳体实施例的立体结构示意图；