[实用新型]一种车用冷热风扇装置及汽车

说明书

本实用新型公开了一种车用冷热风扇装置及汽车，包括风扇头、扇体和底座，所述风扇头通过连接件与扇体连接，所述扇体设置在所述底座上，所述风扇头内设置有由电机驱动的叶片和发热装置，所述发热装置靠近所述叶片设置在所述叶片与所述风扇头出风端之间的空腔内；所述扇体内设置有储水装置、超声波雾化片和控制器，所述超声波雾化片设置在所述储水装置底部，所述控制器与所述超声波雾化片电连接。本实用新型采用冷暖电风扇一体化设计，可用于无空调汽车或在发动机不工作时车内环境温度的调节，提供采暖和降温的功能，保证驾驶员与乘客的舒适，操作简单、成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车风扇技术领域，尤其涉及一种车用冷热风扇装置及汽车。

背景技术

汽车是大家生活中不可缺少的交通工具，为保证驾驶员及乘员的舒适健康，必须对车内进行通风，即不断地向车内吸入新鲜空气、以驱逐混浊的空气。在寒冷季节，还需对新鲜空气加热，以保证车内温度适宜。

一般通风可采用打开车窗自然通风的方式或者使用风扇强制通风，更舒适的是采用车用空调装置，可集通风、采暖和冷气功能为一体。如制冷功能，车用空调压缩机从发动机获得动力，将低温、低压的气态制冷剂压缩成高温、高压的气态制冷剂排出，随后这些气体经过密封的管道进入冷凝器，冷凝成中温、高压的液态制冷剂并流入贮液干燥器内进行干燥、过滤，接着再经过膨胀阀节流和降压后变成低温、低压的雾状制冷剂进入蒸发器，并在里面吸收大量的热量之后蒸发成低温、低压的气态制冷剂重新进入压缩机，开始下一个循环。整个工作过程周而复始地进行，以达到降低蒸发器周围空气温度的目的。同时，作为通风装置的鼓风机会将这些低温空气源源不断地吹入车厢内，达到制冷效果，让车内人员获得舒适清爽的驾乘环境。

常用汽车空调均为非独立工作空调，汽车空调需在汽车启动平稳后方可使用，在汽车关火后则不能使用，解决不了停车时人在车上休息温度过高或过冷的问题。还有，目前A00级别乘用车、低速车市场高速扩张，针对此级别车辆冷热负荷小的特点，各汽车生产厂商采用各种方案降低乘员舱空气调节系统成本。目前有一些汽车生产厂商采用在汽车A/B柱上加装家用电风扇的方式，此种方式只能提供一定量的气流流速，在冷热负荷高时无法保证驾驶员与乘客舒适性。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于非独立工作空调，汽车停车发动机停止后，空调不能使用和普通乘用车、低速车空气调节系统成本过高。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例针对此问题摒弃传统的蒸汽压缩式制冷方法，采用冷暖电风扇一体化设计。插电使用，在环境温度变冷或变热时，提供采暖和降温的功能，保证驾驶员与乘客舒适，整体操作便捷且大幅降低了成本。

本实用新型提供了一种车用冷热风扇装置，包括风扇头、扇体和底座，所述风扇头通过连接件与所述扇体连接，所述扇体设置在所述底座上，所述风扇头内设置有由电机驱动的叶片和发热装置，所述发热装置靠近所述叶片设置在所述叶片与所述风扇头出风端之间的空腔内；

所述扇体内设置有储水装置、超声波雾化片和控制器，所述超声波雾化片设置在所述储水装置底部，所述控制器与所述超声波雾化片电连接。

进一步地，所述发热装置为多组串联的电热丝，所述发热装置与所述控制器通过导线电连接。

进一步地，所述储水装置与风扇头腔体直接连通或通过管道连通。

进一步地，所述扇体侧面还设有加水口，所述加水口与储水装置连通。

进一步地，所述加水口还设置有加水盖，所述加水盖径向滑动。

进一步地，所述连接件为转轴连接、铰链连接或者铰接球连接，所述连接件用于连接风扇头与扇体和改变出风方向。

进一步地，所述底座上还设置有控制面板，所述控制面板包括开关键、风速键、热量键和喷雾功能键。