[实用新型]一种车门玻璃导轨的焊接结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种车门玻璃导轨的焊接结构。该车门玻璃导轨焊接结构包括车门窗框、玻璃导轨和车门限位器安装板，所述车门窗框上设有与玻璃导轨相适配的导轨槽，所述车门限位器安装板上设有搭接组件，所述玻璃导轨的上端设于导轨槽中，所述玻璃导轨的下端与搭接组件固定连接。本实用新型焊接操作简单，减少了焊接次数，从而节省安装时间。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车门玻璃导轨的焊接结构。

背景技术

整体式车门的只要制造工艺为汽车玻璃导轨经过辊压成型后与车门内板焊接为内板总成，内板总成与车门外板扣和包边成为车门总成。其中，车门玻璃导轨包括整体式车门玻璃导轨和分体式车门玻璃导轨，其中，整体式车门玻璃导轨由于尺寸较长，因而在其加工、运输以及安装过程中易产生以下问题：1、加工时尺寸不易控制，尤其是弯曲时纵向尺寸跳动较大，且弯曲后容易回弹；2、运输时容易导致变形；3、焊接时不易定位。分体式车门玻璃导轨由于将玻璃导轨分为前、上、后三段，其中前段玻璃导轨一般先在玻璃导轨的下端焊接一个支架然后再将支架焊接在车门限位器安装板上，如图4和图5分别有现有技术中玻璃导轨焊接结构示意图和图4中B处局部放大结构示意图，现有技术中的玻璃导轨焊接结构包括车门窗框1、玻璃导轨2和车门限位器安装板3，玻璃导轨的上端焊接在车门窗框1上，玻璃导轨的下端通过支架4焊接在车门限位器安装板上，该焊接过程中由于焊接尺寸较难把握，焊接次数多，焊接难度较高，例如中国专利公开号CN203769511公开了一种具有限位机构的车门后玻璃轨道安装结构，包括上方设有第一导轨的第一导轨，以及具有内凸板的车门板，第二导轨固定安装在车门板上，第一导轨上下端侧边均设有曲面支架，第一导轨下端还设有限位挡板，第一导轨上端的曲面支架与车门板连接，下端的曲面支架与内凸板连接，第一导轨与第二导轨的导槽组合构成车门后导槽，曲面支架架托，以及一端与架托固为一体、另一端与车门板连接的L形支撑架，该技术方案中需要先将架托与车门板焊接固定，然后将支撑架与架托焊接，然后将支撑架与车门板焊接，操作步骤繁琐，且焊接难度高。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术焊接难度较高的问题，提供一种车门玻璃导轨的焊接结构，大大降低焊接难度。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车门玻璃导轨的焊接结构，包括车门窗框、玻璃导轨和车门限位器安装板，所述车门窗框上设有与玻璃导轨相适配的导轨槽，所述车门限位器安装板上设有搭接组件，所述玻璃导轨的上端设于导轨槽中，所述玻璃导轨的下端与搭接组件固定连接。

本实用新型针对现有技术中存在的问题进行技术上的改进，在车门限位器安装板上设置搭接组件，在焊接过程中，将玻璃导轨的下端放置在搭接组件上，简化焊接操作，现有技术中需要先将支架焊接在玻璃导轨的下端，然后将支架焊接在车门限位器安装板上，本实用新型不需要要支架，相当于直接将玻璃导轨焊接在车门限位器安装板上，减少了焊接次数，从而节省安装时间。另外，本实用新型在车门窗框上设置的导轨槽能够起到定位的作用，方便焊接，提高焊接效率。

作为优选，所述搭接组件包括支架和搁置台，所述搁置台通过支架固定在车门限位器安装板上，所述玻璃导轨的下端固设在搁置台上。

本实用新型将玻璃导轨的下端放置在搁置台上，搁置台的台面对玻璃导轨起到支撑的作用，降低焊接难度；另外搁置台的台面与玻璃导轨接触面积大，连接较为稳定，在车体振动或碰撞下不容易脱离，从而提高玻璃导轨的稳定性。

作为优选，所述搁置台相对于车门限位器安装板向下倾斜设置，所述搁置台的台面与玻璃导轨平行。

作为优选，所述支架呈U形。

作为优选，所述支架的一端与搁置台固定连接，所述支架的另一端设有限位块。

本发明限位块能够起到对玻璃导轨下端的定位作用，从而方便玻璃导轨的焊接，提高焊接效率。