[实用新型]一种组装式汽车踏杠有效
申请号: | 201920274027.8 | 申请日: | 2019-03-05 |
公开(公告)号: | CN209566848U | 公开(公告)日: | 2019-11-01 |
发明(设计)人: | 郭芙 | 申请(专利权)人: | 山西卡每特工业机械有限公司 |
主分类号: | B60R3/00 | 分类号: | B60R3/00 |
代理公司: | 北京高沃律师事务所 11569 | 代理人: | 张德才 |
地址: | 030600 山西*** | 国省代码: | 山西;14 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 踏板 本实用新型 组装式 汽车 可拆卸连接 连接螺栓 运输成本 分段式 连接板 拼接 | ||
本实用新型公开了一种组装式汽车踏杠,包括第一背杠、第二背杠、第一踏板和第二踏板,所述第一背杠与所述第二背杠可拆卸连接,所述第一背杠与所述第二背杠利用第一连接板、第一连接螺栓连接,所述第一踏板的截面和所述第二踏板的截面均为L型结构,所述第一踏板的顶部与所述第一背杠固定连接,所述第二踏板的顶部与所述第二背杠固定连接,本实用新型使汽车踏杠设计为分段式,并能快速、便捷的进行拼接,以显著降低运输成本、降低更换代价。
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,特别是涉及一种组装式汽车踏杠。
背景技术
目前为了提高汽车空间机能和越野能力,通常将汽车底盘设置的较高,而为了乘客以及司机上下车的方便,通常会在汽车上安装有汽车踏杠。但是现有的汽车踏杠通常是根据车长进行配套设计的,一般长度比较长,如果因损坏而需要更换,需用户自己购买,而在运输汽车踏杠过程中,因配套的汽车踏杠长度较长,包装箱就会比较大,从而运输困难、运输成本高,相应的,用户更换汽车踏杠的代价也会显著增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种组装式汽车踏杠,以解决上述现有技术存在的问题,使汽车踏杠设计为分段式,并能快速、便捷的进行拼接,以显著降低运输成本、降低更换代价。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下方案:
本实用新型提供了一种组装式汽车踏杠,包括第一背杠、第二背杠、第一踏板和第二踏板,所述第一背杠与所述第二背杠可拆卸连接,所述第一背杠与所述第二背杠利用第一连接板、第一连接螺栓连接,所述第一踏板的截面和所述第二踏板的截面均为L型结构,所述第一踏板的顶部与所述第一背杠固定连接,所述第二踏板的顶部与所述第二背杠固定连接。
进一步的,所述第一背杠与所述第二背杠均为带T型槽结构矩形管,所述第一连接板为平板,所述第一连接板位于所述第一背杠以及所述第二背杠的外平面。
进一步的,还包括第一前连接杆、第二前连接杆和第三前连接杆,所述第一前连接杆与所述第一背杠可拆卸连接,所述第二前连接杆一端与所述第一背杠、另一端与所述第二背杠可拆卸连接,所述第三前连接杆与所述第二背杠可拆卸连接。
进一步的,所述第一前连接杆、所述第二前连接杆以及所述第三前连接杆均为带T型槽结构矩形管。
进一步的,所述第一前连接杆、所述第二前连接杆以及所述第三前连接杆的两端均利用第二连接螺栓连接。
进一步的,所述第一前连接杆位于所述第一踏板的前侧,所述第二前连接杆位于所述第一踏板与所述第二踏板之间,所述第三前连接杆位于所述第二踏板的后侧,所述第一踏板的前端、后端分别与所述第一前连接杆、所述第二前连接杆固定连接,所述第二踏板的前端、后端分别与所述第二前连接杆、所述第三前连接杆固定连接。
进一步的,所述第一踏板的顶端以及所述第二踏板的顶端均利用第三连接螺栓分别与第一背杠和第二背杠连接。
进一步的,所述第一踏板和所述第二踏板上均设有若干个长条防滑槽。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果:
本实用新型将汽车踏杠分为第一背杠、第二背杠、第一踏板和第二踏板几部分,使用时将几部分快速拼接,运输时将几部分拆卸下来,能够显著减少包装箱的尺寸,方便运输输送,进而降低运输成本,即降低了汽车踏杠的更换汽车踏杠的成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型组装式汽车踏杠的立体结构示意图;
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