[实用新型]液压系统、液压单元和车辆

说明书

本实用新型涉及一种液压系统、液压单元和车辆，其中，用于控制或调节液压缸的液压系统包括：至少一个液压缸；至少一个液压单元，液压缸可以通过液压单元可选地连接到压力源和箱罐；以及至少一个控制或调节装置，其用于控制或调节液压流体到液压缸的供应，所述控制或调节装置形成第一组件，所述液压单元形成第二组件，所述第一组件和第二组件在结构上彼此分离并且流体连接，其中液压流体到液压缸的供应可以主要由控制或调节装置从液压单元的外部进行控制或调节，并且其中液压单元刚性地紧固于液压缸。

技术领域

本实用新型涉及一种用于控制或调节液压缸的液压系统。这种类型的液压系统例如从EP 1 067 296 A1已知。本实用新型还涉及液压单元和车辆。

背景技术

已知的液压系统用于以节能的方式运行的自推进式叉车中。为此目的，使用液压流体的与负载相关的压力势。已知的液压系统涉及第二供应泵设置成用于致动消耗装置以获得辅助功能的问题。为了控制辅助功能，已知的液压缸具有复杂的控制回路，这会导致节流损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于控制或调节液压缸的液压系统，其具有简单、紧凑和可靠的结构。此外，液压系统应适用于电动车辆。本实用新型的另一个目的是提供一种液压单元和车辆。

具体地，该目的通过一种用于控制或调节液压缸的液压系统来解决，该液压系统包括至少一个液压缸和至少一个液压单元。液压缸可选地可以通过液压单元连接到压力源和箱罐。液压系统包括至少一个控制或调节装置，用于控制或调节到液压缸的液压流体的供应。控制或调节装置形成第一组件。液压单元形成第二组件。第一和第二组件在结构上彼此分离并且流体连接。到液压缸的液压流体的供应可以主要由控制或调节装置从液压单元的外部来进行控制或调节。液压单元刚性地紧固在液压缸上。

本实用新型具有的优势在于，液压装置具有简单且紧凑的结构并且抵御软管破裂。由于结构简单并且分为液压单元和控制或调节装置，因此避免了在现有技术中由通常集成在液压单元中的控制单元引起的上升过程中的节流损失。在本实用新型中不需要控制单元或仅在较小程度上需要控制单元。为此目的，根据本实用新型设置成使得由控制或调节装置和液压单元形成的两个组件在结构上彼此分离。结构分离例如可以通过组件的空间分离和机械划界来实现。为此目的，两个组件例如可以安置在不同的、空间上分离的(特别是空间间隔开的)壳体中。这些组件形成机械上分开的结构单元，这些结构单元可以被彼此独立地处理，特别是可以被彼此独立地安装。

根据本实用新型的液压系统节省空间并且使得能够灵活地使用可用的安装空间，因为简单的控制和调节装置可以被居中地安置，该控制和调节装置连接到一个或多个小的简单的液压单元，所述液压单元以分散方式安装在液压缸上。这避免了在车辆的单个位置处需要准备更大的安装空间。每个液压单元都可以配备有用于悬架的压力存储装置。

为了控制或调节功能，两个组件彼此流体连接。这例如通过将两个结构上分离的组件互连的管线来实现。换言之，两个组件一方面从彼此机械地分离，而另一方面彼此流体连接。在这种情况下，液压单元主要负责控制/调节液压流体从液压缸的流出，而控制和调节装置主要负责控制/调节液压流体到液压缸的流入。因此，根据本实用新型设置成使得液压缸的液压流体的供应可以主要通过控制或调节装置从液压单元的外部来进行控制或调节。

到液压缸的液压流体供应主要从液压单元的外部来进行控制或调节是足够的。如果液压流体的供应(即，提升过程)完全从液压单元的外部控制或调节，则实现节流损失的最大减小，其中安全单元(例如止回阀)可以集成在液压单元中。在极端情况下，供应的整个控制或调节处于外部。这意味着在极端情况下，液压单元的至少一个提升支路(即设置成用于供应液压流体的液压单元的区域)没有切换构件、控制构件和调节构件。

液压单元的其他区域(例如，液压单元的下降支路，其用于液压流体的流出)具有用于液压流体的切换构件、控制构件和调节构件。