[实用新型]一种低噪音的摩托车排气管结构

说明书

本实用新型公开了一种低噪音的摩托车排气管结构，涉及摩托车排气管领域，包括前弯管和本体，本体包括触媒、前锥管、外筒、内管、尾盖、尾管及隔板，气流经前弯管进入本体并经尾管排出；本体由前锥管、外筒、尾盖和隔板形成多个腔室，隔板包括第一隔板和第二隔板，所述腔室包括第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室为前锥管与第一隔板之间的空间，第二腔室为第二隔板与尾盖之间的空间，第三腔室为第一隔板与第二隔板之间的空间，内管连通触媒和各腔室并形成多个转折以延长气流路径；气流进入本体内，依次通过触媒、第一腔室、第二腔室和第三腔室，经过四个转折后从尾管排出。本实用新型延长了排气管本体内的气流路径，提升了排气管的消音性能。

技术领域

本实用新型涉及摩托车排气管领域，尤其涉及一种低噪音的摩托车排气管结构。

背景技术

国内的摩托车产业规模巨大，是民生的重要组成部分，随着经济的快速发展，消费者对摩托车品质的要求越来越高。市场上大多数摩托车排气管的消音效果并不是很好，发出的噪音严重影响群众的生活和降低了消费者的驾驶乐趣。

排气管是摩托车排气系统的一个重要部件，其影响尾气排放的污染物含量及引擎做功所造成的噪音。一体式隔板结构的排气管式样量产已有一段时间，在市场上的表现也是受到绝大多数消费者的认可，其结构由前弯管2、本体1、护热盖3、护热盖锁附螺栓及隔热垫片组成，如图1所示。本体1由触媒21、前锥管12、外筒13、内网14、隔音棉15、内管、尾盖16及多个隔板等部件组成，本体结构如图2所示。本体腔室结构为第一腔室25→第二腔室26→第三腔室27，第一腔室25为前锥管12与第二隔板22B之间的空间，第二腔室26为第二隔板22B与第三隔板22C之间的空间，第三腔室27为第三隔板22C与尾盖16之间的空间，尾管17和第三腔室27连通。内管包括第一内管23A、第二内管23B、第三内管23C、第四内管23D和U型管24，引擎燃烧室做功后产生的废气经前弯管2进入本体1，再经触媒21(催化)→第一内管23A→U型管24→第二内管23B→第三内管23C→第四内管23D→尾管17→排入大气，第一隔板22A设置在第一腔室25中，用于支撑触媒21。如图3所示，气流在三个腔室中的走向只有两次转折S11和S12，且行程较短，消音的结构仍有较大的优化空间。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车排气管结构，以实现更低的排气噪音。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种低噪音的摩托车排气管结构，包括前弯管和本体，所述本体包括触媒、前锥管、外筒、内管、尾盖、尾管及隔板，气流经所述前弯管进入所述本体并经所述尾管排出；

所述本体由前锥管、外筒、尾盖和隔板形成多个腔室，所述隔板包括第一隔板和第二隔板，所述腔室包括第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室为前锥管与第一隔板之间的空间，第二腔室为第二隔板与尾盖之间的空间，第三腔室为第一隔板与第二隔板之间的空间；

所述内管包括U型管、第一内管、第二内管和第三内管；

所述触媒和前弯管连通，触媒的载体部位处于第一腔室；

所述U型管设置于第二腔室内，连通触媒和第一内管；

所述第一内管贯穿第三腔室，其开口连通到第一腔室；

所述第二内管贯穿第三腔室并连通第一腔室和第二腔室；

所述第三内管连通第二腔室和第三腔室；

所述尾管的开口连通到第三腔室；

所述气流进入所述本体内，依次经过触媒、U型管、第一内管、第一腔室、第二内管、第二腔室、第三内管、第三腔室后进入尾管，并排入大气。

气流在三个腔室中的走向有四次转折且行程增加，可提升排气管的消音性能。