[实用新型]一种简易的内埋阻力伞舱结构

说明书

本实用新型公开了一种简易的内埋阻力伞舱结构，属于飞机伞舱结构技术领域，包括摇臂、伞舱口盖、伞筒以及电磁解锁器，所述摇臂弹性的铰接于机身结构的内侧，所述摇臂的靠近机身内部一侧设置有伞筒，在摇臂靠近机身外部的一侧设置有贴合于机身蒙皮内的伞舱口盖；所述伞筒远离摇臂铰接处的一端弹性铰接有伞筒盖，所述伞筒盖连接有电磁解锁器；在机身结构靠近伞筒盖的一侧设有与伞筒盖构成限位导引关系的限位导引结构。本实用新型能够通扭簧和电磁锁配合，并利用机身结构控制伞筒盖的开关，使其能够适用于机身内部空间较小的飞机，省却了拉杆、作用筒等占用空间大重量大的机械结构。

技术领域

本实用新型涉及飞机伞舱结构技术领域，具体的说，是一种简易的内埋阻力伞舱结构。

背景技术

飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。

现代飞机一般在着陆时仍保持有较高的速度，因此需要辅助措施来缩短飞机的着陆距离。美国飞机多采用减速板或各翼面减速装置同时偏转来充当减速板的方式实现飞机减速，中国，俄罗斯和欧洲飞机则多采用阻力伞配合机身减速板的方式实现飞机的减速。阻力伞舱的布置分为背负式和内埋式。背负式是将阻力伞舱布置在后机身背部，着陆时收到指令后开盖抛伞，内埋式是将阻力伞舱布置在机身内部，抛伞时，先通过作动器将伞舱推出机身，然后再开盖抛伞。内埋式伞舱结构、机构复杂，并且会导致重量增加，因此多采用背负式伞舱。

目前，内埋伞舱结构多通过拉杆、作动筒等机械结构将容纳阻力伞的伞筒推出机身表面，通过电磁解锁器控制伞筒开关，致使内埋结构较为复杂，占用空间较大。机身内部空间小的飞机难以提供足够的空间布置内埋伞舱结构，大多将伞舱布置于机身外侧，突出机身的伞舱影响飞机气动外形，增加了飞行阻力，降低飞机的隐身性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决以上技术问题，提供一种简易的内埋阻力伞舱结构，利用机身结构控制伞筒盖的开关，使其能够适用于机身内部空间较小的飞机，省却了拉杆、作用筒等占用空间大重量大的机械结构。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种简易的内埋阻力伞舱结构，包括摇臂、伞舱口盖、伞筒以及电磁解锁器，所述摇臂弹性的铰接于机身结构的内侧，所述摇臂的靠近机身内部一侧设置有伞筒，在摇臂靠近机身外部的一侧设置有贴合于机身蒙皮内的伞舱口盖；所述伞筒远离摇臂铰接处的一端弹性铰接有伞筒盖，所述伞筒盖连接有电磁解锁器；在机身结构靠近伞筒盖的一侧设有与伞筒盖构成限位导引关系的限位导引结构。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述伞筒盖远离伞舱口盖的一侧设置有限位螺栓，所述限位螺栓与设置在机身结构上的电磁解锁器4连接；所述机身结构靠近伞筒盖的一侧设置有圆弧导引结构，所述限位螺栓与圆弧导引结构构成所述限位导引结构。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述摇臂设置有两个，所述摇臂通过铰接轴连接机身结构，在铰接轴上设置有扭力弹簧A。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述伞筒盖通过扭力弹簧B弹性铰接在伞筒上。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述伞筒通过伞筒支架设置在摇臂上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：