[实用新型]组合式多机能液压阀芯、阀

说明书

本实用新型公开了一种组合式多机能液压阀芯、阀，阀芯由至少两个独立的阀芯部件组成，通过配合结构或者端面接触互相限位及作用，组合后阀芯部件既可以整体同向移动，也可以分开各自单独动作。本实用新型整体结构简单，成本低，效果好；对传统液压阀进行升级时，仅对原来阀芯结构做一定修改即可实现四位四通功能，有效降低了设备升级改造的成本。本实用新型将阀芯从中部分解为两个独立的阀芯，这种结构无需再加工孔轴配合结构，不需要配合结构轴孔的同心度，加工难度大大降低，结构更为简单，可靠性更高，升级更加方便。

技术领域

本实用新型涉及液压元件领域，尤其是一种组合式多机能液压阀芯、阀。

背景技术

传统的电液阀、电磁阀、手动换向阀等，由阀体、阀芯、弹簧、电磁铁或先导控制阀组成。阀体是整个阀的载体，中间为阀芯运动的腔体，其内壁开挖有相关的油体通道，底部为安装面，安装面上有P、T、A、B等出油口。阀芯为一个整体通杆，其上根据不同的机能加工成不同的沟槽，阀芯通过两端的电磁铁或先导控制油推动其在腔体内左右移动，可以实现中间位置、两端位置三个位置的控制，根据其形成不同的遮盖和连通，从而形成二位二通、二位三通、二位四通、三位四通等功能。由于阀芯只能处于三个位置，就只能实现三位，三种机能。

液压油缸缸体内的腔体分别称为活塞腔和杆腔，活塞腔的受压面积为整个缸体内径面积，杆腔受压面积为去除活塞杆面积的环形面积，故活塞腔面积大于杆腔面积，当活塞腔与杆腔的液压油连通时，根据帕斯卡定律，两个腔的压强相同，所以塞腔的力大于杆腔，此时活塞杆往杆腔方向移动，而此时杆腔的液压油被迫进入塞腔，从而增大了塞腔的流量，实现活塞杆快速前进，此即为差动液压回路。

实用新型内容

本申请人针对上述传统阀的整体阀芯结构只能实现三位三机能的局限，打破传统模式，巧妙地将原来一个整体阀芯分为多个阀芯，阀芯与阀芯之间通过密封连接或端面接触相互限位，既可以整体同向移动，也可以分开各自反向运动，还可以各自单独动作，从而可以实现四位四通的液压回路。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种组合式多机能液压阀芯，具有用来封闭油路的大径、导通相邻油路的小径，若干大径与小径间隔设置；所述阀芯由至少两个独立的阀芯部件组成，通过配合结构或者端面接触互相限位及作用，组合后阀芯部件既可以整体同向移动，也可以分开各自单独动作。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述配合结构为在第一阀芯端面设置凹孔，第二阀芯设置连接部，第一阀芯的凹孔与第二阀芯的连接部间隙配合。

第一阀芯在端面的大径设置凹孔，第二阀芯端面的小径延伸出连接部。

所述配合结构为第一阀芯端面设置凹孔，连接杆两端分别与左右两个第一阀芯的凹孔间隙配合；优选为左右两个第一阀芯的结构完全相同。

所述第一阀芯或第二阀芯上设置有泄油孔。

所述配合结构的配合处设有密封装置。

所述阀芯由两个第三阀芯组成，所述两个第三阀芯通过端部贴合面直接接触；优选为左右两个第三阀芯的结构完全相同，以贴合面镜像对称。

所述第三阀芯的外端与弹簧之间设置柱塞。

一种使用所述组合式多机能液压阀芯的阀，阀体上设有油道A、油道P、油道B和油道T，所述组合阀芯的中部配合结构或者接触端面位于阀体的阀芯孔中部，优选位于油道P位置。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述组合阀芯组合后两端压紧状态时A、B口互不连通，相对运动延长后P、A、B口连通。

阀体设有控制阀，优选为在两端阀盖外端设有控制阀YA1与控制阀YA2，或者在阀体顶部设置的双向控制阀；所述控制阀可以为电控式、手动式或液动式。