[实用新型]双转向侧滑台

说明书

本实用新型公开了双转向侧滑台，包括侧滑台本体，侧滑台本体的顶部靠近两侧之间中心处焊接有固定板，固定板的顶部中心处沿竖直方向开设有贯穿孔，侧滑台本体的底部靠近两侧边缘处均开设有凹口，两个凹口的内表壁均通过螺丝钉固定有L型板，两个L型板的底部中心处焊接有支杆，支杆共设置有两个，且两个支杆的外表面分别滑动贯穿有第一联动杆和第二联动杆。本实用新型中，通过采用双转向联动装置，通过第一联动杆和第二联动杆在对汽车进行侧滑检测的时候，可以同时的对汽车的后八轮进行同时的检测，从而在使用上，可以更好的提高侧滑检测台的使用性，同时可以更好的减少工作者的检测次数，便于工作者进行工作。

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，尤其涉及双转向侧滑台。

背景技术

侧滑台是测量汽车车轮，在直线行驶过程中，车轮外倾角和前束的匹 配情况，具体用侧滑量来表征，侧滑量是指汽车在没有外加转向力的条件下，低速直线行驶通过检验台时，滑板向内或向外的横向位移量与滑板的纵向长度之比值，侧滑量以m/km表示，侧滑检验台由滑板装置、位移量测量系统和显示仪表等组成。但是，现有技术中，传统的侧滑检测台，在对汽车进行检测的时候，只能对汽车后四轮进行检测，无法对汽车的后八轮进行同时过的检测，从而在使用上会大大降低侧滑检测台的使用性，会给工作者增加大量的工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的双转向侧滑台。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种双转向侧滑台，包括侧滑台本体，所述侧滑台本体的顶部靠近两侧之间中心处焊接有固定板，所述固定板的顶部中心处沿竖直方向开设有贯穿孔，所述侧滑台本体的底部靠近两侧边缘处均开设有凹口，两个所述凹口的内表壁均通过螺丝钉固定有L型板，两个所述L型板的底部中心处焊接有支杆，所述支杆共设置有两个，且两个支杆的外表面分别滑动贯穿有第一联动杆和第二联动杆，所述贯穿孔的内表壁滑动嵌设有转杆，所述转杆的外表面滑动套设有第一圆盘，且第一圆盘通过螺丝钉与固定板固定连接，所述固定板的底部靠近两侧边缘处均焊接有滑板，且滑板共设置有两个，并且两个滑板的底部分别与第一联动杆和第二联动杆的顶部滑动嵌设。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定板的底部靠近第一圆盘的两侧均焊接有第二圆盘。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转杆的外表面靠近第一圆盘的上方滑动套设有竖板，所述竖板的顶部靠近两端边缘处均焊接圆杆，所述竖板的底部第二圆盘的顶部滑动嵌设。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述圆杆共设置有两个，且两个圆杆的外表面分别与第一联动杆和第二联动杆的一端滑动贯穿。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定板的底部靠近其中一个第二圆盘的一侧焊接有方形板，所述方形板的底部固定有气缸。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述侧滑台本体的底部靠近固定板的一侧焊接有横板，且横板的底部靠近一端边缘处固定有第一输气接头，所述侧滑台本体的底部靠近一侧边缘处固定有第二输气接头。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二输气接头的一端连通有第一气管，且第一气管的一端延伸至侧滑台本体的外部，所述第二输气接头的另一端连通有第二气管，且第二气管的一端与第一输气接头连通，所述第一输气接头的一侧外表面靠近中心处两侧均连通有第三气管，且第三气管的一端与气缸连通。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：