[实用新型]一种轨道交通车辆紧凑式辅助制动控制设备

权利要求书

1.一种轨道交通车辆紧凑式辅助制动控制设备，其特征在于，所述辅助制动控制设备包括设置于管路上与总风管(3)连通的过滤器(1)、与所述过滤器(1)连通的止回阀(2)以及多个连接口，所述总风管(3)与辅助制动控制设备通过第一连接口(15)连通，所述止回阀(2)与制动储风缸(4)通过第二连接口(16)连通，所述辅助制动控制设备与制动机(5)连接；

所述辅助制动控制设备还包括与所述过滤器(1)连通的溢流阀(6)以及与所述溢流阀(6)连通的减压阀(7)，所述减压阀(7)与空气弹簧系统通过第三连接口(17)连通，所述溢流阀(6)与空气弹簧储风缸(8)通过第四连接口(18)连通；

所述辅助制动控制设备还包括与所述止回阀(2)连通的第三塞门(10)、与第三塞门(10)连通的节流阀(11)、与所述节流阀(11)连通的脉冲阀(9)、以及与所述脉冲阀连通的第二塞门(12)，所述第二塞门(12)与停放制动单元通过第五连接口(19)连接，所述脉冲阀(9)与制动机(5)的一个连接口连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆紧凑式辅助制动控制设备，其特征在于，所述脉冲阀具有第一入口、第一出口和第二出口，所述第一入口与节流阀(11)相连通，所述第一出口与第二塞门(12)相连通，所述第二出口与制动机(5)相连通，所述第一入口与第二出口之间不导通。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆紧凑式辅助制动控制设备，其特征在于，所述辅助制动控制设备具有车辆运行状态和车辆停放制动状态，所述脉冲阀具有停放制动缓解状态与停放制动施加状态，

当辅助制动控制设备处于车辆运行状态时，所述第二塞门(12)和第三塞门(10)均处于打开状态，所述脉冲阀(9)处于停放制动缓解状态，所述第一入口与第一出口导通，总风管(3)内的压缩空气依次经过过滤器(1)、止回阀(2)、节流阀(11)、脉冲阀第一入口、脉冲阀第一出口、第二塞门(12)和第五连接口(19)后进入停放制动单元，实现停放制动的缓解；

当辅助制动控制设备处于车辆停放制动状态时，所述第三塞门(10)处于打开状态，所述第二塞门(12)处于打开状态，脉冲阀处于停放制动施加状态，所述第一出口与第二出口导通，停放制动单元内的空气依次经过第五连接口(19)、第二塞门(12)、脉冲阀第一出口和脉冲阀第二出口进入制动机(5)后排出，所述总风管(3)内的气源被脉冲阀第一入口截止。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆紧凑式辅助制动控制设备，其特征在于，所述脉冲阀(9)由第一阀用电磁铁和第二阀用电磁铁交替控制。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆紧凑式辅助制动控制设备，其特征在于，所述辅助制动控制设备还包括与所述减压阀(7)连通的第一塞门(13)。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通车辆紧凑式辅助制动控制设备，其特征在于，所述辅助制动控制设备还包括设置于所述减压阀(7)和第一塞门(13)之间的管路上的测试接头(14)，所述测试接头(14)用于检测减压阀(7)的压力设定值。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆紧凑式辅助制动控制设备，其特征在于，所述第二塞门(12)与第五连接口(19)之间的管路上还设有压力开关。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆紧凑式辅助制动控制设备，其特征在于，所述辅助制动控制设备还包括第六连接口(20)和第七连接口(21)，所述第六连接口(20)与常用制动缸连接，所述第七连接口(21)与空气弹簧系统连接。