[实用新型]一种用于测试电动汽车高压电路绝缘电阻的装置

说明书

本实用新型提供了一种用于测试电动汽车高压电路绝缘电阻的装置，包括：两个电阻Rx，通过双刀单掷开关K1或者两个单刀单掷开关分别并联在车载可充电储能系统REESS的正负两个端子与电动汽车电平台之间构成两个等效电阻模块；电阻R0，与单刀单掷开关K2串联构成标准并接电阻模块，电压测量装置，与标准并接电阻模块并联组成电压测试模块，电压测试模块通过单刀双掷开关K3实现与两个等效电阻模块的接通与断开。本实用新型具有以下优势：通过在测试电路中并接电阻匹配等效电阻模块，利用单刀单掷开关、单刀双掷开关、双刀单掷开关的接通控制，可以实现在对电动汽车绝缘电阻标准计算公式中相关参数的准确快速测量，完全匹配标准要求与标准公式。

技术领域

本实用新型属于电动汽车高压安全检测技术领域，尤其是涉及一种用于测试电动汽车高压电路绝缘电阻的装置。

背景技术

随着电动汽车关键技术的不断提升以及市场保有量的不断增加，人们对电动汽车高压系统安全问题愈发重视。相对于传统汽车，电动汽车具有大容量高压动力电池、高压电机系统、DC/DC及其它高压附件设备。其整体电气化程度高，工作电压一般为200～500V(直流)，所以电动汽车高压电路在设计上都有很大的对地绝缘电阻，以保证电动汽车在发生单点失效时，人体接触到高压端子只有微弱的安全电流通过。可见高压母线对地的绝缘电阻是保护乘员生命安全的重要保障，对此，GB/T18384-2015《电动汽车安全要求》给出了具体限值要求和测试方法。

对于B级电压电路的中的带电部件需要有防护措施，在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻的最小值应至少大于100Ω/V，交流电路应至少大于500Ω/V。整个电路为满足以上要求，依据电路的结构和组件的数量，每个组件应有更高的绝缘电阻。另外高压电路两端到汽车电底盘之间的绝缘电阻一般不同，考虑高压安全性，取较低的绝缘电阻值作为整个电路的绝缘电阻。具体操作上，首先测量并联标准已知电阻前后高压回路的两个端子和车辆电平台之间的电压，要求具有稳定的测量读数，然后将测量结果带入标准公式间接计算绝缘电阻。

然而，现有测量装置由于电动汽车自身电路特征、测试万用表的内阻分压、电容放电等原因，当车辆绝缘电阻足够大时，其母线电极对电底盘电压表现为持续或快速衰减，甚至能衰减至很小，不能达到标准要求的稳定状态，并且分电压之和远小于总电压，不满足标准公式成立的等效条件，这对标准执行造成极大的困扰。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于测试电动汽车高压电路绝缘电阻的装置，以有效解决GB/T 18384-2015绝缘电阻测试时电压下降导致测试不准的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于测试电动汽车高压电路绝缘电阻的装置，包括：

两个电阻Rx，通过双刀单掷开关K1或者两个单刀单掷开关分别并联在车载可充电储能系统REESS的正负两个端子与电动汽车电平台之间构成两个等效电阻模块；

电阻R0，与单刀单掷开关K2串联构成标准并接电阻模块，

电压测量装置，与标准并接电阻模块并联组成电压测试模块，电压测试模块通过单刀双掷开关K3实现与两个等效电阻模块的接通与断开。

进一步的，电阻Rx为千欧级电阻。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型通过在测试电路中并接电阻匹配等效电阻模块，利用单刀单掷开关、单刀双掷开关、双刀单掷开关的接通控制，可以实现在对电动汽车绝缘电阻标准计算公式中相关参数的准确快速测量，完全匹配标准要求与标准公式。

(2)本实用新型装置具有携带方便，测试简单，集成度高的特点。

附图说明