[实用新型]一种电动汽车快换式动力蓄电池电气连接器

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车快换式动力蓄电池电气连接器，其技术方案要点是包括插座和插头，所述插头外部设有绝缘的插头外壳，插头内部设置有插头内芯，插头内芯四个角上设有限位弹簧，插头内芯背面四个角对应设有限位弹簧固定螺母，插头内芯上设置有动力输出电池端、通讯输出电池端和电线接地端，插头内芯两侧设置有定位导柱；所述插座四个角上设有插座安装螺栓，插座内部设置有插座内芯，插座内芯设置有动力输出电池端、通讯输出电池端和电线接地端，插座内芯两侧设置有定位导柱；插座与插头对插后允许插头内芯具备X、Y、Z三个方向的浮动游隙。实现了快速实现电池切换，保证快换插件的装配精度，推动了电动车行业的发展。

技术领域

本实用新型专利涉及一种电气连接器，更具体地说，是一种用于新能源电动汽车快换式动力蓄电池高低压电气连接器。

背景技术

充电慢、充电时间长、续航小一直是电动汽车行业的痛点，目前市场上都是通过螺栓把动力蓄电池固定在整车上，电气连接器需工作人员手动插拔，当电动汽车电量耗完后必须待车几个小时甚至十几个小时才能给电池充满电。这样影响用户的行程安排，影响用户使用评价。

通常情况下电池包的高压连接器、低压通讯连接器分散布置，且插件的插座与插头部分为机械锁紧结构，不满足快换电池包连接器需要经常插合和分开的需求。

国内普通的换电方案是动力蓄电池包满足快换，但是连接器与电池包的安装采用机械锁紧结构，需要工作人员手动插拔安装才能完成快换电池包的安装。

实用新型内容

由于现有技术存在充电慢、充电时间长、续航小的问题，本实用新型提供了一种新能源电动汽车快换式动力蓄电池高低压电气连接器，该高低压电气连接器基于电池整包快换原理，电池与整车不再采用螺栓连接，当车辆电量耗完后可以通过换电锁止机构和快换式动力蓄电池高低压电气连接器，快速实现电池切换，且不用工作人员进行连接器的手动插拔，这样电动汽车能够像燃油车一样，只需要几分钟，车辆满电量运行。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

通过采用上述技术方案，

一种电动汽车快换式动力蓄电池电气连接器，包括插座和插头；所述插座固定在电池箱盖上，插头固定在车身上；所述插头外部设有绝缘的插头外壳，所述插头外壳上设置有动力输出整车端和通讯输出整车端，插头内部设置有插头内芯，插头内芯四个角上设有限位弹簧，插头内背面四个角对应设有限位弹簧固定螺母，插头内芯上设置有动力输出端插针插座、通讯输出端插针插座和电线接地端插针插座，插头内芯两侧设置有插头定位导柱；所述插座四个角上设有插座安装螺栓，插座内部设置有插座内芯，插座内芯设置有动力输出端插座、通讯输出端插座和电线接地端插座，插座背部设置有动力输出电池端和通讯输出电池端，插座内芯两侧设置有插座定位导柱；所述插座与插头对插后允许插头内芯具备X、Y、Z三个方向的浮动游隙。

进一步的，为了达到快速更换电池包的目的，所述插头与插座均为直插拔无锁紧连接器，为了满足插头内芯满足浮动要求，保证插件不过插失效，连接器插座具有浮动机构，所述浮动机构包含限位弹簧和限位弹簧固定螺母。

进一步的，为了实现插头和插座的精准定位，所述插头定位导柱和插座定位导柱位置一一对应；且插头定位导柱为内凹型，插座定位导柱为外凸型，插头定位导柱的内径等于插座定位导柱的外径。

进一步的，所述插座与电池包箱盖之间采用螺栓连接。

进一步的，所述插头与整车车身地板之间采用螺栓连接。

进一步的，所述动力输出电池端为2个；通讯输出电池端的数量≥1，且呈不规则排列。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中换电插件与电池之间的装配具备防触电功能，插头与插座对插后能够满足IP67防护等级；