[实用新型]一种汽车用转向中间轴

说明书

本实用新型公开了一种汽车用转向中间轴，包括第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴设置在第二中间轴的内部，所述第二中间轴的下方设置有上万向节叉，所述上万向节叉通过万向节连接有第一下万向节叉，所述第一下万向节叉的底部设置有第二下万向节叉，所述第一下万向节叉上开设有第一螺纹孔，所述第二下万向节叉上开设有与第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔之间通过螺栓固定连接。本实用新型通过设置第一下万向节叉和第二下万向节叉，在装配过程中，只需将第一下万向节叉抵在转向器输入轴上，再将第二下万向节叉盖上，再打紧螺栓即可，避免了安装人员需要多次尝试才能将下节叉套在转向器输入轴上，提高工作效率。

技术领域

本实用新型属于汽车转向中间轴技术领域，具体涉及一种汽车用转向中间轴。

背景技术

现在市场上生产的电动转向管柱带中间轴总成与机械转向器带横拉杆之间的接合是通过中间轴下万向节叉与转向器输入轴连接，二者通过花键配合再一起。在实际生产过程中，生产人员在装配时，需要先拧下预装在下节叉上的拧紧螺栓，再将下节叉套在输入轴上，再打紧螺栓，但是由于中间轴下节叉与输入轴配合间隙非常小，操作空间(在脚踏板处)也十分有限,生产人员装配起来并不方便，往往需要多次尝试才能将下节叉套在输入轴上，影响生产速度和装配人员心情，从而不利于质量控制；另外在安装转向中间轴时，为了能够使转向中间轴符合多个型号的汽车，需要对转向中间轴的长度进行微调。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用转向中间轴，，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用转向中间轴，包括第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴设置在第二中间轴的内部，所述第一中间轴的外侧圆周上焊接有第一圆盘，所述第二中间轴的外侧圆周上焊接有第二圆盘，所述第二圆盘内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端转动设置有压板，所述压板焊接在第一圆盘的下表面，所述第二中间轴的内部开设有滑槽，所述第一中间轴的底部焊接有滑块，所述滑块滑动设置在滑槽内，所述第二中间轴的下方设置有上万向节叉，所述上万向节叉通过万向节连接有第一下万向节叉，所述第一下万向节叉的底部设置有第二下万向节叉，所述第一下万向节叉上开设有第一螺纹孔，所述第二下万向节叉上开设有与第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔之间通过螺栓固定连接。

优选的，所述螺杆上螺纹连接有螺母，所述螺母设置在第二圆盘的上表面。

优选的，所述螺杆的另一端焊接有旋钮，所述螺杆设置有两根，且两根所述螺杆对称设置在第二圆盘上。

优选的，所述第一下万向节叉上设置有凸台，所述第二下万向节叉上开设有凹槽。

优选的，所述第一下万向节叉和第二下万向节叉均开设有花键齿。

优选的，所述螺栓与第二下万向节叉的连接处设置有平垫圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置第一下万向节叉和第二下万向节叉，在装配过程中，只需将第一下万向节叉抵在转向器输入轴上，再将第二下万向节叉盖上，再打紧螺栓即可，避免了安装人员需要多次尝试才能将下节叉套在转向器输入轴上，提高工作效率。

2、本实用新型通过设置第一圆盘和第二圆盘，通过转动螺杆，使第一圆盘与第二圆盘之间的距离发生改变，使第一中间轴下端的滑块可以在第二中间轴内的滑槽内上下移动，从而调节第一中间轴与第二中间轴之间的长度，方便将此转向中间轴安装到不同型号的汽车上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一中间轴和第二中间轴的内部剖面图；

图3为本实用新型的第一下万向节叉结构示意图；