[实用新型]一种可改变弹簧刚度的弹簧座

说明书

本实用新型公开了一种可改变弹簧刚度的弹簧座，包括后桥，所述后桥上安装有弹簧座本体，所述弹簧座本体的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有弹簧座滑块，所述弹簧座滑块上安装有螺旋弹簧，所述后桥的一侧固定连接有支架，所述支架上安装有盒体，所述螺杆的上端螺纹连接有螺纹套管，所述螺纹套管固定连接于弹簧座滑块的底部。本实用新型将弹簧座分为弹簧座本体和弹簧座滑块两部分，通过电机驱动蜗轮蜗杆转动，从而带动螺杆转动，进行调节弹簧座滑块在滑槽中的位置，可实现弹簧刚度的改变，一定程度上改善了车辆操纵性能和舒适性能不可兼得的现状，此种改变弹簧刚度的方法，无需特定的弹簧结构，无需在弹簧方面增加成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种可改变弹簧刚度的弹簧座。

背景技术

目前国内外乘用车悬架弹簧普遍采用等线径、等节距的螺旋弹簧，装在固定结构弹簧座上后，弹簧刚度几乎是固定不变的，以至于很难兼顾汽车行驶的舒适性及操控性，在底盘调校中，这一点常常让性能调校工程师很是苦恼。虽然市场上有搭载变节距螺旋弹簧以及空气弹簧的车辆可实现刚度变化，但是变节距弹簧无法改变同等轴荷下弹簧的刚度且使用寿命难以保证，空气弹簧成本又过高，国内多数主机厂均未采用。

现有技术中的弹簧座为整体式结构，无法改变与弹簧的贴合圈数，从而无法实现弹簧装车刚度的改变。为此，我们提出一种可改变弹簧刚度的弹簧座。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可改变弹簧刚度的弹簧座，通过电机驱动蜗轮蜗杆转动，从而带动螺杆转动，进行调节弹簧座滑块在滑槽中的位置，可实现弹簧刚度的改变，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可改变弹簧刚度的弹簧座，包括后桥，所述后桥上安装有弹簧座本体，所述弹簧座本体的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有弹簧座滑块，所述弹簧座滑块上安装有螺旋弹簧，所述后桥的一侧固定连接有支架，所述支架上安装有盒体，所述盒体的顶部安装有螺母，所述螺母的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的下端键接有涡轮，所述涡轮的一侧啮合连接有蜗杆，所述蜗杆安装于电机的输出轴上，所述螺杆的上端螺纹连接有螺纹套管，所述螺纹套管固定连接于弹簧座滑块的底部。

优选的，所述滑槽的内侧安装有导轨，所述弹簧座滑块的一侧开设有与导轨相匹配的导轨槽。

优选的，所述电机的外部安装有防护盖。

优选的，所述防护盖的一侧开设有散热孔，所述散热孔的内部安装有呼吸纸。

优选的，所述蜗杆的外部套接有轴承，所述轴承安装于盒体上。

优选的，所述螺纹套管的一侧开设有通气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型将弹簧座分为弹簧座本体和弹簧座滑块两部分，通过电机驱动蜗轮蜗杆转动，从而带动螺杆转动，进行调节弹簧座滑块在滑槽中的位置，可实现弹簧刚度的改变，一定程度上改善了车辆操纵性能和舒适性能不可兼得的现状，此种改变弹簧刚度的方法，无需特定的弹簧结构，无需在弹簧方面增加成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图。

图中：1后桥、2滑槽、3弹簧座本体、4弹簧座滑块、5螺旋弹簧、6支架、7盒体、8螺母、9螺杆、10涡轮、11蜗杆、12电机、13螺纹套管、14导轨、15散热孔、16呼吸纸、17轴承、18防护盖、19通气孔。

具体实施方式