[实用新型]一种左右通用式座椅前横梁本体的结构

说明书

本实用新型公开了一种左右通用式座椅前横梁本体的结构，包括座椅前横梁本体和中通道，所述座椅前横梁本体的边缘冲压形成卡接边，所述卡接边的中间位置设置有弧形卡槽，所述弧形卡槽的底部固定有凸块，所述座椅前横梁本体的一侧冲压形成弧形板，所述弧形板的一侧开设有通孔，所述中通道的两侧焊接有前地板，所述前地板的顶面固定有卡接块，所述卡接块的顶面开设有与凸块相匹配的第一凹槽，所述中通道的顶面开设有第二凹槽，所述弧形板的顶面通过螺栓贯穿通孔安装在第二凹槽的底部，本实用新型采用左右通用式结构设计，只需开一套模具，模具开发成本较低，同时前横梁设计成一段式结构，强度相对较高，而且安装比较简单方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅前横梁本体技术领域，具体涉及一种左右通用式座椅前横梁本体的结构。

背景技术

随着汽车业的快速发展，各个汽车厂家的竞争越来越激烈，低成本的竞争尤为突出。现有车型前座椅横梁是采用前后左右共四个横梁结构；由于布置、人机等因素，如座椅安装面通常与水平面存在3-5度夹角、座椅需布置安装定位销，因此往往很多车四个横梁结构由此产生差异，各不相同而无法通用，但差异都很小；这样不仅增加了开发零件的数量，在生产过程中也很难识别几个横梁之间微小的差异，易造成生产出错。

目前，大部分车型根据布置需求，都将座椅前横梁本体设计成两段左右对称的结构，通过焊接形成左/右座椅前横梁本体，这种结构需要开四套模具，模具开发成本比较高，且两段式结构需焊接，强度相对较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种左右通用式座椅前横梁本体的结构，用以解决上述背景技术中提到的大部分车型根据布置需求，都将座椅前横梁本体设计成两段左右对称的结构，通过焊接形成左/右座椅前横梁本体，这种结构需要开四套模具，模具开发成本比较高，且两段式结构需焊接，强度相对较低等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种左右通用式座椅前横梁本体的结构，包括座椅前横梁本体和中通道，所述座椅前横梁本体的边缘冲压形成卡接边，所述卡接边的中间位置设置有弧形卡槽，所述弧形卡槽的底部固定有凸块，所述座椅前横梁本体的一侧冲压形成弧形板，所述弧形板的一侧开设有通孔，所述中通道的两侧焊接有前地板，所述前地板的顶面固定有卡接块，所述卡接块的顶面开设有与凸块相匹配的第一凹槽，所述中通道的顶面开设有第二凹槽，所述弧形板的顶面通过螺栓贯穿通孔安装在第二凹槽的底部。

优选的，所述第二凹槽与弧形板为相匹配设置，且第二凹槽的内部开设有与弧形板相匹配的弧形凹槽。

优选的，所述螺栓的外壁与弧形板底部之间设置有硅胶垫，且硅胶垫的厚度为两毫米。

优选的，所述卡接块的两侧对称开设有与卡接边相匹配的矩形凹槽。

优选的，所述第二凹槽的底部一侧开设有与螺栓相匹配的螺纹孔。

优选的，所述螺栓至少设置有两组，且两组螺栓为左右对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用左右通用式结构设计，只需开一套模具，模具开发成本较低，同时前横梁设计成一段式结构，强度相对较高，而且安装比较简单方便；

2、本实用新型座椅前横梁本体通过一套模具一体成型，降低了生产成本，同时无需焊接强度也比较高；

3、本实用新型通过加入卡接块、第一凹槽、第二凹槽、弧形凹槽和螺栓的设置，可以便于对座椅前横梁本体进行拆装，安装更加的简单方便。

附图说明

图1为本实用新型的座椅前横梁本体立体图；

图2为本实用新型的中通道和前地板俯视图；

图3为本实用新型的侧视剖面图。