[实用新型]一种铁路编组站智能减速顶

说明书

本实用新型提供一种铁路编组站智能减速顶，包括：雷达测速装置和自动控制装置；雷达测速装置和自动控制装置实现电连接；雷达测速装置设置在减速顶前方，当雷达测速装置检测到车辆到达减速顶前方时的速度较高时，自动控制装置控制减速顶进入工作位置，对车辆进行减速，当速度相对较低时，自动控制装置分段控制减速顶使其部分处于工作位置，当速度低于能通过减速顶的速度时，自动控制装置控制电机收起全部减速顶，进行连挂。本实用新型的技术方案能够对减速顶实行分段或全部控制来控制车辆的速度，避免车辆不能通过减速顶造成车辆出轨事故，避免由于车辆没有停在减速顶前指定位置，需人工手推调车的情况，提高作业效率，提高列车解体作业安全性。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆减速器技术领域，具体而言，尤其涉及一种铁路编组站智能减速顶。

背景技术

目前编组站自动化或半自动化驼峰锁使用的减速顶，为机械液压减速顶，解体车辆的车轮压在减速顶凸出部分，凸出部分受力收缩压缩缝隙(缝隙间有液压油)，液压减速顶同时给车轮一个反作用力，达到使车辆减速的目的。这种液压减速顶均匀布设在线路一侧，车轮依次压过逐渐减速，车辆速度越快液压减速顶给车轮的反作用力越大。但是在冬季特别是在高寒地区，液压油受冷趋于凝固，且解体溜放车辆由于轴温较低，相对速度较低，车轮压上减速顶凸出部分不能将使其充分收缩，车辆不能通过减速顶易造成车辆出轨事故，且车辆在减速顶前停车，车辆没有溜放到指定位置，需要人工将减速顶移除，并手推调车将车辆推到指定位置，客观上降低了运输效率。

实用新型内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种铁路编组站智能减速顶。本实用新型可以通过对峰底(驼峰末端)进行速度检测，根据车辆溜放速度自动分段设置减速顶，当冬季溜放速度低时通过自动控制装置自动收起(或部分收起)减速顶，从而避免人工手推调车，进而提高运输效率。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种铁路编组站智能减速顶，用于检测溜放车辆通过一级减速装置后的速度的雷达测速装置和用于控制电机进而控制减速顶处于工作位置或收起位置的自动控制装置；所述雷达测速装置和自动控制装置实现电连接；

所述雷达测速装置设置在减速顶前方，当雷达测速装置检测到车辆到达减速顶前方时的速度较高时，所述自动控制装置控制减速顶进入工作位置，对溜放车辆进行减速，当速度相对较低时，所述自动控制装置分段控制减速顶使其部分处于工作位置，若速度低于能通过减速顶的速度时，所述自动控制装置控制电机收起全部减速顶，不再减速，进行连挂。

进一步地，所述自动控制装置为AT89C51型单片机，

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的铁路编组站智能减速顶能够对减速顶实行分段或全部控制，进而控制溜放车辆的速度，避免了车辆不能通过减速顶易造成车辆出轨事故，且避免了由于车辆在减速顶前停车没有溜放到指定位置，需人工手推调车的情况，从而提高作业效率，提高列车解体作业的安全性。

基于上述理由本实用新型可在铁路车辆减速器等领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例示意图。

图2为本实用新型自动控制装置电路原理图。

图中：1、雷达测速装置；2、自动控制装置；3、减速顶。

具体实施方式