[实用新型]一种电动车传感器

说明书

本实用新型提供了一种电动车传感器，包括防挤压板，所述防挤压板宽度方向的两侧表壁上焊接有固定板，且固定板上螺纹连接有紧固螺栓，所述固定板底部中心处固定有电控箱，所述电控箱的内部设置有PLC控制器，所述电控箱的外表壁上嵌设有蜂鸣报警器，所述电控箱底部固定有第二温度传感器，所述防挤压板底部位于电控箱外侧处通过连接杆焊接有接线固定套，且接线固定套上嵌设有第一温度传感器。本实用新型的电动车传感器，结构简单，设计合理，造价较低，既能对电动车蓄电池进行防挤压保护，还能实时采集蓄电池及蓄电池接线处的温度，有效的防止蓄电池过热或者蓄电池接线处过热引发的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，具体涉及一种电动车传感器。

背景技术

电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早，直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Jedlik最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车；而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作为电力。

现有的电动车，蓄电池一般直接设置于踏板的位置处，采用塑料盒进行外包装固定，防挤压能力较差，其次蓄电池和蓄电池的接线处缺少温度传感器，蓄电池在使用的过程中，易因操作不当产生高温，从而产生安全隐患，故而满足不了使用者的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的电动车，蓄电池一般直接设置于踏板的位置处，采用塑料盒进行外包装固定，防挤压能力较差，其次蓄电池和蓄电池的接线处缺少温度传感器，蓄电池在使用的过程中，易因操作不当产生高温，从而产生安全隐患的问题，提供电动车传感器。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车传感器，包括防挤压板(1)，所述防挤压板(1)宽度方向的两侧表壁上焊接有固定板(2)，所述固定板(2)上螺纹连接有紧固螺栓(3)，所述防挤压板(1)底部中心处固定有电控箱(8)，所述电控箱(8)的内部设置有PLC控制器(9)，所述电控箱(8)的外表壁上嵌设有蜂鸣报警器(10)，所述电控箱(8)底部固定有第二温度传感器(11)，所述防挤压板(1)底部位于电控箱(8)外侧处通过连接杆(4)焊接有接线固定套(5)，所述接线固定套(5)上嵌设有第一温度传感器(6)，所述第一温度传感器(6)和所述第二温度传感器(11)的输出端与所述PLC控制器(9)的输入端电性连接，所述PLC控制器(9)的输出端与所述蜂鸣报警器(10)的输入端电性连接。

优选的，所述接线固定套(5)顶部中心处开设有进线孔(12)，所述接线固定套(5)上螺纹连接有紧固螺母(7)。

优选的，所述接线固定套(5)的数量为两个，且两个接线固定套(5)关于所述电控箱(8)相互对称。

优选的，所述防挤压板(1)与所述固定板(2)相互垂直，所述固定板(2)为L型结构。

优选的，所述第一温度传感器(6)和所述第二温度传感器(11)均为pt100热电阻型温度传感器。

综上所述，本实用新型提供了一种电动车传感器，与现有技术相比，具备以下有益效果：