[实用新型]一种聚氨酯实心轮胎

说明书

本实用新型公开了一种聚氨酯实心轮胎，属于聚氨酯材料应用技术领域。其技术要点包括轮辋以及设置在所述轮辋外侧的实心橡胶层，所述轮辋与实心橡胶层之间设置有聚氨酯内芯层，所述聚氨酯内芯层粘接在轮辋上，所述实心橡胶层粘接于聚氨酯内芯层的外侧，本实用新型具有能够延长实心轮胎使用寿命的优点。

技术领域

本实用新型属于聚氨酯材料应用技术领域，更具体地说，它涉及一种聚氨酯实心轮胎。

背景技术

实心轮胎主要应用于工程类车辆，如场地车、叉车等低速车辆，一般使用环境恶劣，承受载荷大。实心轮胎主要分为粘接式实心轮胎和非粘接式实心轮胎。

在公告号为CN2860897Y的中国实用新型专利公开了一种实心轮胎，包括实心橡胶胎体、轮辋，实心橡胶胎体紧套在轮辋上，轮辋的外表面设有金属楔块，或者轮辋的外表面设有孔，或者轮辋的外表面设有槽，其通过机械栓紧力实现防止实心橡胶胎体与轮辋之间产生滑转的目的。

但是，由于实心橡胶胎体通过直接凝固的方式与轮辋紧密连接，一旦实心橡胶胎体遭受冲击，将会直接影响轮辋，导致实心轮胎的使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种聚氨酯实心轮胎，其具有良好的缓冲能力，能够延长实心轮胎的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种聚氨酯实心轮胎，包括轮辋以及设置在所述轮辋外侧的实心橡胶层，所述轮辋与实心橡胶层之间设置有聚氨酯内芯层，所述聚氨酯内芯层粘接在轮辋上，所述实心橡胶层粘接于聚氨酯内芯层的外侧。

通过采用上述技术方案，聚氨酯材料具有良好的弹性与适应性，当实心橡胶层遭受冲击时，聚氨酯内芯层能够起到较好的缓冲作用，保护轮辋不受直接冲击，延长实心轮胎的使用寿命。

进一步的，所述轮辋周侧设置有若干防滑凸起，所述聚氨酯内芯层接近轮辋的一侧开设有与防滑凸起相嵌合的配合孔。

通过采用上述技术方案，防滑凸起的设置，能够限制聚氨酯内芯层与轮辋之间发生相对转动，增强连接的稳定性。

进一步的，所述防滑凸起的端部为尖刺状。

通过采用上述技术方案，呈尖刺状的防滑凸起能够穿入聚氨酯内芯层，进一步增加聚氨酯内芯层与轮辋连接的稳定性。

进一步的，所述实心橡胶层远离轮辋的一侧沿周向开设有若干相互连通的防滑凹槽。

通过采用上述技术方案，防滑凹槽的设置，能够增大实心轮胎与地面的摩擦力，增加实心轮胎使用时的稳定性。

进一步的，所述防滑凹槽底部设置有磨损指示块。

通过采用上述技术方案，在实心轮胎使用的过程中,实心橡胶层会出现一定程度的磨损，而磨损指示块则可以在实心轮胎磨损到一定程度时提示使用者对实心轮胎进行更换。

进一步的，所述磨损指示块的高度为防滑凹槽深度的一半。

通过采用上述技术方案，磨损指示块的高度为防滑凹槽的深度的一半时为安全的磨损更换点，若指示块的高度低于防滑凹槽的深度一半时仍继续使用实心轮胎，会因实心轮胎的实心橡胶层磨损过多而存在发生危险的可能，而反之则过于浪费。

进一步的，所述实心橡胶层的外侧表面于所述防滑凹槽外侧设置有若干橡胶摩擦钉。

通过采用上述技术方案，橡胶摩擦钉的设置，能够增加实心橡胶层与行驶路面之间的摩擦力，可有效防止发生打滑的现象。

进一步的，所述实心橡胶层的外侧设置有耐磨层。

通过采用上述技术方案，耐磨层的设置，能够避免实心橡胶层与行驶路面的直接接触，进而减少实心轮胎磨损，增加使用寿命。