[实用新型]一种汽车发动机散热装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机散热装置，包括发动机、储液箱、机械水泵、散热器和温度传感器，储液箱、机械水泵和散热器依次连接，机械水泵通过皮带和发动机的曲轴连接，散热器侧壁上安装有风扇，发动机包括壳体，发动机的壳体内开有数条螺旋冷却水道，螺旋冷却水道一端与机械水泵连接，另一端与散热器连接，数条螺旋冷却水道根据发动机的缸体排列方式依次排列；螺旋冷却水道与机械水泵连接处安装有电磁阀，电磁阀与汽车控制器连接。本实用新型提供了有针对性的节能且高效的散热装置，能增长发动机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及发动机散热领域，特别涉及一种汽车发动机散热装置。

背景技术

发动机工作时由于燃烧燃料和内部的机械摩擦会产生大量的热，一旦超过正常工作温度就会严重损害机体，如果发动机升温过快，会进而导致汽车内部机件温度升高，影响机件的正常工作，不仅会影响发动机和汽车内部其他机件的使用寿命，甚至会发生安全事故。因此发动机一般配备有用于给其散热的散热装置。现目前广为使用的就是液冷降温，液冷顾名思义就是用冷却液冷却发动机，吸热的冷却液再经过散热器与空气进行热交换，使冷却液降温，并通过节温器与汽车控制器配合，使冷却液内循环和外循环，达到持续为发动机降温的目的。但现有的发动机上通过冷却液的管道呈直线型，即发动机一端冷却效果好，另一端冷却效果不佳，使发动机内部存在较大的温差，具有一定的安全隐患，并极大地影响了发动机的使用寿命。市面上推出一种运行过程中发动机“两缸、四缸任意切换”汽车，两缸超经济模式时，四缸中的两个缸体不工作，缸体之间的温度有差异，现有的降温方式对此类发动机不具有针对性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种的汽车发动机散热装置，以解决上述背景技术提出的问题。

为了实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车发动机散热装置，包括发动机、储液箱、机械水泵、散热器和温度传感器，储液箱、机械水泵和散热器依次连接，所述机械水泵通过皮带和发动机的曲轴连接，所述散热器侧壁上安装有风扇，所述发动机包括壳体，所述发动机的壳体内开有数条螺旋冷却水道，螺旋冷却水道一端与机械水泵连接，另一端与散热器连接，数条所述螺旋冷却水道根据发动机的缸体排列方式依次排列；所述螺旋冷却水道与机械水泵连接处安装有电磁阀，电磁阀与汽车控制器连接。

优选的，所述壳体内开有至少四条螺旋冷却水道，螺旋冷却水道分别对应发动机内的四个缸体。

优选的，所述风扇包括至少四个。

优选的，还包括紧急散热系统，所述紧急散热系统包括远离发动机的液氮存储罐，液氮存储罐罐口通过管道连接有液氮烟雾喷头，所述液氮烟雾喷头指向散热器，液氮烟雾喷头安装有阀门，所述液氮存储罐罐口安装有密封阀。

本实用新型的有益效果：

(1)冷却液通过数个螺旋冷却水道分别对各缸体进行降温，使各缸体降温效果相当，降低安全风险的同时，能有效增长发动机的使用寿命。

(2)数个螺旋冷却水道可通过电磁阀开启或关闭，为具有“两缸”和“四缸”两种工作方式的发动机提供了有针对性的节能且高效的散热装置。

(3)增设风扇个数，减少单个风扇运转时的盲区，使散热器各扁管对冷却液的冷却效果相当。

(4)增设紧急散热系统，能增强发动机工作中的安全指数，避免突发情况下，发动机长时间发热情况严重，螺旋冷却水道、储液箱和散热器无法为发动机提供有效的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型螺旋冷却水道的结构示意图。

图中标记：1-发动机、11-壳体、12-螺旋冷却水道、121-电磁阀、2-储液箱、3-机械水泵、4-散热器、41-风扇、5-液氮存储罐、51-液氮烟雾喷头。