[实用新型]一种手自一体化开锁转换装置及智能锁有效
申请号: | 201920320101.5 | 申请日: | 2019-03-12 |
公开(公告)号: | CN210598458U | 公开(公告)日: | 2020-05-22 |
发明(设计)人: | 孔令泰 | 申请(专利权)人: | 深圳市天防科技有限公司 |
主分类号: | E05B15/00 | 分类号: | E05B15/00;E05B47/00 |
代理公司: | 广东知恒律师事务所 44342 | 代理人: | 莫加辉;黄夏 |
地址: | 518110 广东省深圳市龙华*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 一体化 开锁 转换 装置 智能 | ||
本实用新型公开了一种手自一体化开锁转换装置及智能锁,包括驱动装置、切换装置和开锁装置,开锁装置用于与外界锁体相连而实现开锁动作,开锁装置可在切换装置的带动下与驱动装置相结合或分离,切换装置用于切换驱动装置与开锁装置的结合或分离状态,从而实现自动开锁与手动开锁的转换。本实用新型在现有市面自动锁采用的减速箱基础上增加了一切换装置,使减速箱可以实现手动开锁和自动开锁之间的智能转换,在减速箱卡位时通过转换电机开启手动开锁功能,从而避免因防盗门下坠、锁体卡位等不确定因素导致减速箱不能一次性将锁体开启到位、房门不能打开的缺陷,提高产品适用范围和有助于提升用户体验。
技术领域
本实用新型涉及电子智能锁技术领域,具体涉及一种手自一体化开锁转换装置。
背景技术
现有市面上自动电子锁所使用的减速箱没有设计手动开锁与自动开锁相互转换的结构,而在日常的使用中,防盗门下坠、锁体卡位等不确定因素会增加智能锁自动开锁的阻力,开锁阻力增加后,减速箱原有动力就带不动锁体锁舌运动,导致减速箱不能一次性将锁体开启到位,从而使房门不能打开,这是智能锁自动开锁的一大缺陷。
为实现在智能锁自动开锁受到阻碍时能够通过外力来手动将门开启,就需要一种能够在自动开锁和手动开锁之间切换的结构,用以在智能锁自动开锁受到阻力时能切换至手动开锁,从而借助外力实现开锁。
实用新型内容
针对现有技术中提到的上述问题,本实用新型提供一种手自一体化开锁转换装置,以解决上述问题。
本实用新型实施例提供的一种手自一体化开锁转换装置,包括驱动装置、切换装置和开锁装置,开锁装置用于与外界锁体相连而实现开锁动作,开锁装置与切换装置相连接,并可在切换装置的带动下与驱动装置相结合或分离,驱动装置与开锁装置相结合时,驱动装置带动开锁装置实现自动开锁动作;驱动装置与开锁装置相分离时,由外力带动开锁装置而实现手动开锁动作,切换装置用于切换驱动装置与开锁装置的结合或分离状态,从而实现自动开锁与手动开锁的转换;
所述开锁装置包括开锁部件和可移动件,开锁部件与外界锁体相连而实现开锁动作,可移动件连接于开锁部件,并可在驱动装置的作用下带动开锁部件运动,同时,可移动件与切换装置相连接,切换装置可带动可移动件相对开锁部件做往复位移,从而实现可移动件与驱动装置的结合或分离,可移动件与驱动机构相结合时,驱动机构带动可移动件从而带动开锁部件运动;
所述开锁部件为转动齿轮,可移动件为与转动齿轮相啮合的离合齿轮,离合齿轮与切换装置相连接,离合齿轮可于切换装置的作用下沿轴线方向往复运动,从而实现其与驱动装置的结合或分离;
所述驱动装置包括第一驱动机构及第一传动机构,所述第一驱动机构与第一传动机构相连,所述第一传动机构上设有卡位槽,离合齿轮上设有与所述卡位槽相配合的卡位机构,所述卡位机构可在切换装置的带动下与卡位槽相结合或分离,当离合齿轮向下移动时,离合齿轮的卡位机构可嵌入第一传动机构的卡位槽,实现开锁装置与驱动装置1相结合,此时第一传动机构可带动离合齿轮同轴同步转动,从而带动转动齿轮;当离合齿轮向上移动时,离合齿轮的卡位机构可从第一传动机构的卡位槽分离,从而使驱动装置与开锁装置相分离。
优选地,所述切换装置包括第二驱动机构、第二传动机构及转换部件,所述第二驱动机构与第二传动机构相连,转换部件一端连接于第二传动机构,另一端连接于开锁装置,第二驱动机构通过第二传动机构带动转换部件往复运动,从而使驱动装置与开锁装置相结合或分离。
优选地,所述转换部件为转换弹簧,所述转换弹簧中部设有弹簧轴,所述转换弹簧为两端可绕中部弹簧轴而做上下方向往复运动的条形结构,转换弹簧一端连接于第二传动机构,另一端连接于开锁装置,转换弹簧与第二传动机构连接的一端可在第二传动机构的带动下做往复运动,从而带动转换弹簧与开锁装置连接的一端也做往复运动,进而带动开锁装置与驱动机构相结合或分离。
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