[实用新型]一种新能源汽车高压系统拓扑结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车高压系统拓扑结构，包括动力电池、DC/DC转换器和若干高压部件；所述DC/DC转换器的输入端与动力电池的输出端连接；所述各高压部件的正负极分别与DC/DC转换器的输出端连接；所述动力电池输出端与DC/DC转换器输入端的正负极回路及所述DC/DC转换器输出端与各高压部件的正极回路上均设置有高压继电器。本实用新型通过在动力电池与DC/DC转换器间设立两个高压继电器，能够确保高压回路的可靠通断；通过在DC/DC转换器与各高压部件间各高压回路设立单独高压继电器，在整车运行过程中如有某一高压部件发生故障，只需断开对应回路上的高压继电器，回路中其它未发生故障的高压部件依然能够正常工作。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车高压系统拓扑结构。

背景技术

随着新能源汽车的日益普及，用户对缩短充电时间的诉求也在不断增加。其中，用户希望在满足行驶相同里程的情况下，充电所用时间能够与传统汽油车加油时间接近甚至一致；而缩短充电时间就要求提高整车直流充电的充电功率。现有技术中，整车高压化就是提高充电功率的手段之一，在现有直流充电桩最大充电电流基础上，通过提高充电电压，即可提高整车直流充电的充电功率。

目前，新能源汽车高压系统电压范围在240V～480V之间，而高压化后的电压范围达到了600V～800V，这就使得原有高压部件因电压范围不匹配而无法适用于高电压平台车型，需要重新进行开发，从而造成非常大的资源浪费。如果使用一款适用于不同电压平台车型的DC/DC转换模块，将600V～800V电压范围降至240V～480V电压范围内，即可使原有高压部件得到沿用，从而节省开发费用，避免资源浪费。

基于以上背景，本实用新型设计了一种包含适用于不同高电压平台车型的DC/DC转换模块的高压系统拓扑结构，适用于新能源汽车内部不同电压平台的转换。国内外暂无专利提出过类似的高压系统拓扑结构，属于空白状态。

实用新型内容

本实用新型目的是提供了一种适用于不同电压平台的新能源汽车高压系统拓扑结构，以解决整车高压化后原有高压部件无法匹配的问题。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种新能源汽车高压系统拓扑结构，包括动力电池、DC/DC转换器和若干高压部件；

所述DC/DC转换器的输入端与动力电池的输出端连接；所述高压部件的正负极分别与DC/DC转换器的输出端连接；所述动力电池输出端与DC/DC转换器输入端的正负极回路及所述DC/DC转换器输出端与各高压部件的正极回路上均设置有高压继电器。

进一步，所述动力电池的输出电压范围为600V～800V；所述高压部件工作的电压范围为240V～480V；所述DC/DC转换器用于将600V～800V电压转换为240V～480V电压。

进一步，所述DC/DC转换器由单个或多个DC/DC转换模块并联构成；

所述DC/DC转换模块的A端、B端分别与动力电池的正负极连接，C端、D端分别与高压部件的正负极连接，并包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第一电容、第二电容、第三电容和电感；

所述第一开关管和第二开关管串联连接构成前桥臂，其中第一开关管作为前桥上臂与A端连接，第二开关管作为前桥下臂与B端连接；第三开关管、第二电容和第四开关管依次串联连接构成后桥臂，其中第三开关管作为后桥上臂与C端连接；第二电容和第四开关管串联连接作为后桥下臂，且第四开关管与D端连接；第一电容和电感串联连接，且第一电容与前桥臂中点e连接，电感与后桥臂中点f连接；第三电容为输出电容，其两端分别与C端、D端连接。