[实用新型]用于汽车轮毂的安全悬挂轮

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车轮毂的安全悬挂轮。它包括轮体、实心橡胶环，所述轮体的中部设有定位接口，所述定位接口贯穿所述轮体，所述定位接口的中心与所述轮体的圆心相重合，所述定位接口的四周设有向定位接口中心方向凸起的连接部，所述连接部上设有用于连接所述汽车轮毂的连接件；所述定位接口与所述连接部一体成型且所述定位接口与所述连接部之间的转折面为弧形面；所述实心橡胶环固定在所述轮体的外侧面上，所述实心橡胶环上设有凸起的防滑纹，所述实心橡胶环与所述轮体的外侧面胶黏相连。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂，特别是公开一种用于汽车轮毂的安全悬挂轮。

背景技术

汽车在行驶过程中，容易发生爆胎现象。在实际应用中，爆胎通常在高速行驶或者轮胎老化的情况下发生，一旦发生爆胎，会导致汽车重心发生偏移，车辆失去平衡，发生侧翻等情况，非常危险。为此，现有技术对汽车轮毂进行了多方面的改进，包括汽车轮胎的改进、汽车轮毂自身结构的改进等。

现有的汽车轮毂为了防止爆胎造成的危险，都是对汽车轮毂本身进行改进，根据不同车辆需要定制不同型号的防爆胎汽车轮毂，成本较高，灵活性较差。

例如：申请号为201710204052.4的实用新型专利申请，公开了一种汽车安全轮毂结构，其主要包括内轮毂、外轮毂组成，所述内轮毂与外轮毂之间通过若干支撑筋相连，所述外轮毂的外侧还设有若干圆弧形安全片，若干个圆弧形安全片拼成一个完整的圆；该结构是通过对汽车轮毂的改进，在外轮毂上直接通过固定片焊接和固定所述安全片，所述安全片的作用是在汽车发生爆胎时若干个圆弧形安全片代替轮毂接触地面，这就意味着安全片位于汽车的轮胎内。同时圆弧形安全片在接触地面时，容易打滑，影响车辆行驶；由于安全片分为若干个、并通过固定片与外轮毂焊连，在汽车运动过程中，对于分体式的安全片结构会造成很大的冲击力，导致结构被破坏，影响车辆的稳定性，增加安全隐患。同时由于安全片与外轮毂之间不可拆卸，给装配汽车轮胎，带来了困难。

再比如，申请号为201720170242.4的专利申请，公开了一种新型汽车安全轮毂，其轮毂本体由一体化的轮辋和幅板构成，所述幅板在轮辋两侧形成挡圈结构，所述轮辋内侧的幅板径向端外侧设置有用于安装橡胶圈的环向凹槽，所述环向凹槽内设置有橡胶圈。在轮胎爆胎后，可以通过轮毂内侧的带橡胶圈的幅板结构继续行驶。该结构也是通过改进汽车安全轮毂自身结构，来实现汽车车胎爆胎后继续行驶的目的，但是依然没有解决成本较高，灵活性较差的问题，同时通过在原有轮毂上进行改进，在车辆爆胎后，用改进的结构继续行驶，仍然会对轮毂造成损坏，影响轮毂使用寿命。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种结构简单、使用方便，不改变现有汽车轮毂整体结构，即可实现汽车车胎爆胎后对车辆进行支撑，防止车辆重心偏移、避免车辆翻车的用于汽车轮毂的安全悬挂轮。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于汽车轮毂的安全悬挂轮，包括轮体、实心橡胶环，所述轮体的中部设有定位接口，所述定位接口贯穿所述轮体，所述定位接口的中心与所述轮体的圆心相重合，所述定位接口的四周设有向定位接口中心方向凸起的连接部，所述连接部上设有用于连接所述汽车轮毂的连接件；所述定位接口与所述连接部一体成型且所述定位接口与所述连接部之间的转折面为弧形面；所述实心橡胶环固定在所述轮体的外侧面上，所述实心橡胶环上设有凸起的防滑纹，所述防滑纹的高度为5～20mm；所述实心橡胶环与所述轮体的外侧面胶黏相连。

进一步的，所述轮体的外侧面上设有若干个均匀分布的固定通孔；所述固定通孔内设有用于连接所述实心橡胶环的加固螺钉。

进一步的，所述连接部的厚度与所述轮体的厚度相同，所述轮体的厚度为5～30mm；所述连接部的数量为3-6个。

进一步的，所述连接部上设有挂孔。

进一步的，所述轮体在碳纤维轮体、镁合金轮体或铝合金轮体中任选一种；所述轮体的重量为2～10kg。