[实用新型]车载设备的备用电源管理系统

权利要求书

1.一种车载设备的备用电源管理系统，用于车辆监管设备，包括主用电源，其特征在于，还包括处理器、备用电源、主备电源切换模块和连接于处理器的车辆及主备电源状态采集系统；所述主备电源切换模块的控制端连接于处理器，输入端分别连接于主用电源和备用电源，输出端为车载设备提供电力输出；所述处理器通过实时获取车辆及主备电源状态采集系统采集的数据判断车辆运动状态，并根据车辆运动状态控制主备电源切换模块实现主用电源和备用电源的切换。

2.根据权利要求1所述的车载设备的备用电源管理系统，其特征在于，所述车辆及主备电源状态采集系统包括采用外部通讯接口连接于处理器的三轴加速度模块，三轴加速度模块用于监测车辆运动状态；

所述车辆运动状态包括运行状态和静止状态；

定义车辆运动状态下处理器控制主备电源切换模块实现主用电源和备用电源切换时，车辆连续保持停运的时间为T；所述运行状态为三轴加速度模块检测到车辆运行，且车辆运行过程中连续保持停运的时间少于T；所述静止状态为三轴加速度模块检测到车辆连续保持停运的时间至少为T；

当三轴加速度模块检测到车辆处于运行状态，处理器控制主备电源切换模块切换车载设备使用的电源为主用电源；

当三轴加速度模块检测到车辆处于静止状态，处理器控制主备电源切换模块切换车载设备使用的电源为备用电源。

3.根据权利要求2所述的车载设备的备用电源管理系统，其特征在于，所述车辆及主备电源状态采集系统还包括电量监测模块和充电控制模块；

所述电量监测模块的输入端分别连接于主用电源和备用电源，电量监测模块的输出端采用外部通讯接口连接于处理器；所述电量监测模块设置有备用电源电量低的充电阈值，且电量监测模块采用电压监测方式监测主用电源和备用电源的电量；

所述充电控制模块的输入端采用外部通讯接口连接于处理器，输出端分别连接于主用电源和备用电源；

当三轴加速度模块检测到车辆持续处于运行状态的时间大于T1，电量检测模块监测到主用电源电量高于备用电源电量，且备用电源电量低于充电阈值时，处理器管理充电控制模块实现主用电源对备用电源的充电。

4.根据权利要求3所述的车载设备的备用电源管理系统，其特征在于，所述车载设备的备用电源管理系统还包括报警模块，报警模块连接于电量监测模块；所述电量监测模块还设置有电量报警阈值，当电量监测模块监测到主用电源或备用电源的电量低于电量报警阈值时控制报警模块发出报警信号。

5.根据权利要求1所述的车载设备的备用电源管理系统，其特征在于，所述车载设备的备用电源管理系统还包括存储模块，存储模块设置在处理器内，用于存储车辆及主备电源状态采集系统采集的数据。

6.根据权利要求3所述的车载设备的备用电源管理系统，其特征在于，所述时间T为15分钟，时间T1为5分钟。

7.根据权利要求2所述的车载设备的备用电源管理系统，其特征在于，所述车辆处于静止状态，处理器对车辆连续处于静止状态的时间进行计数满判断；

当处理器判断车辆连续处于静止状态的时间未达到计数满，则控制主备电源切换模块处于工作状态；当处理器判断车辆连续处于静止状态的时间达到计数满T2时，则处理器通过输出端向车辆监管设备发送停电预告，并在发送停电预告后的时间达到计数满T3后监测处理器输入端的用电申请；当处理器未监测到输入端的用电申请或用电申请消失则控制主备电源切换模块进入关闭输出状态。

8.根据权利要求7所述的车载设备的备用电源管理系统，其特征在于，所述计数满T2的时间为5分钟，所述计数满T3的时间为30秒。

9.根据权利要求1所述的车载设备的备用电源管理系统，其特征在于，所述主用电源为车辆蓄电池，所述备用电源为可充电锂电池组。