[实用新型]一种新型氢油储罐

说明书

本实用新型提供了一种新型氢油储罐，包括储罐本体，储罐本体的中部通过柔性材料分隔膜分隔成等体积的氢油存储段和氢油载体存储段，氢油存储段和氢油载体存储段罐体的顶部均安装有保压阀，氢油载体存储段罐体的顶部上还安装有氢油载体进口管，氢油存储段和氢油载体存储段罐体的底部均设置有排污管，储罐本体中氢油存储段的前端设置有控制室，控制室内设置有安装固定架，安装固定架焊接在氢油存储段罐体的前侧端面上，氢油存储段罐体前侧端面上设置有放油管，第一输出泵和第二输出泵并联安装在安装固定架上。本新型氢油储罐设计巧妙，安全可靠且便于控制，可以同时满足氢油存储和氢油加注时对氢油载体的回收要求。

技术领域

本实用新型涉及储罐技术领域，具体涉及一种新型氢油储罐。

背景技术

全球氢气储运主要有三种路径：高压、冷冻，以及吸附。

最主流的储氢方法是高压。在欧美，储氢罐的气压标准是700个大气压，在中国为350个大气压。加氢站压力还要大一些，欧美是900个大气压，中国是450个大气压。“高压是一种成熟的技术，包括丰田等国际知名公司都采用，但对储氢罐要求很高。要知道，一个家用高压锅的压力只有2个大气压，350－400个大气压压力有多大可想而知”。此外高压储氢罐用铝做内胆，外面用碳纤维缠绕，储罐成本过于昂贵。

第二种方法是冷冻液化，让氢气在零下253摄氏度以下变成液体。上世纪80年代，美国航天飞机使用的燃料液氢，就是采用冷冻法制成的。这一方法的缺点，是制冷需要耗费大量电能。而且，制成的液氢无法长期保存。

这两种方法制备的，均为纯态液氢。在运输上，需要采用专用的“鱼雷管车”。而鱼雷管车也存在缺点，一辆鱼雷管车，拉十来个管子，只能运输不到300公斤氢气，而且充满一个鱼雷管，就要花费六七个小时，时间太长，难以规模化复制。钢瓶内的压力达到200个大气压，不能进入市区。此外，这种鱼雷管车特别贵，租一天就要1000元，成本太高。

“氢油”是一种特殊的有机溶剂，通过对不饱和芳香烃化合物进行催化反应，让氢气与不饱和芳香烃进行化合变成‘氢油’，攻克了氢在常温常压下液态存储和运输这一难题，并且“氢油”不可燃、不挥发，即使把燃烧的火柴扔进去，也不会烧着，安全性能高，在行驶过程中，“氢油”汽车只排放水，没有污染，并且“氢油”可利用现有加油站等基础设施进行“加油”，就跟加汽油、柴油一样。和700个大气压下的“高压氢”相比，“氢油”单位体积储氢量每升还要多出30％，可实现规模化安全运输，运输成本仅是目前长管车成本的四分之一。

“氢油”的存储具有一定的特殊性，因为“氢油”在加注使用过程中，“氢油”中的氢气解析后，氢油载体(不饱和芳香烃化合物)需要回收重新利用，氢油载体不参与能源供给和消耗，仅做载体使用，需要回收，回收体积与原体积大体相当，目前市面上还没有同时可以实现氢油供给和氢油载体使用回收的氢油储罐。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种新型氢油储罐，可以同时满足氢油存储和氢油加注时对氢油载体的回收要求。

为实现上述技术方案，本实用新型提供了一种新型氢油储罐，包括储罐本体，所述储罐本体底部并排安装有多个支撑底座，所述储罐本体的中部通过柔性材料分隔膜分隔成等体积的氢油存储段和氢油载体存储段，所述氢油存储段和氢油载体存储段罐体的顶部均安装有保压阀，氢油载体存储段罐体的顶部上还安装有氢油载体进口管，所述氢油存储段和氢油载体存储段罐体的底部均设置有排污管，所述储罐本体中氢油存储段的前端设置有控制室，所述控制室内设置有安装固定架，安装固定架焊接在氢油存储段罐体的前侧端面上，氢油存储段罐体前侧端面上设置有放油管，第一输出泵和第二输出泵并联安装在安装固定架上，并且第一输出泵和第二输出泵分别通过管道与放油管连接，第一球阀安装在第一输出泵与放油管连接的管道上，第二球阀安装在第二输出泵与放油管连接的管道上，输出管安装在第二输出泵的出油口上，并且第一输出泵的出油口通过管道连接至输出管上，第一输出泵与输出管连接的管道上安装有电磁闸阀，氢油注入对接管设置在氢油存储段罐体前侧端面上并位于控制室内。