[实用新型]一种新型后驱变速器拉线式操纵机构

说明书

本实用新型公开了一种新型后驱变速器拉线式操纵机构，由外壳、回位弹簧、弹簧挡板、换挡板、倒挡锁凸轮、卡簧、销轴、扭转弹簧、弹性圆柱销、衬套、轴、自锁套筒、换挡指、软轴球头、选挡摇臂、换挡摇臂、选挡摇臂轴、油封、活塞柱、自锁装置底座、滑块、倒挡锁孔、开口销、换挡板挡位孔、钢球等组成。该装置通过凸轮的运动对挡位进行局部遮挡，从而实现倒挡锁功能，仅通过一个钢球对套筒进行限位来实现挡位的自锁功能，防止因振动或错误操作而发生掉挡、脱挡以及误挂倒挡等事故。由于采用拉线操纵，消除了目前采用拉杆操纵机构安装困难、机构复杂和生产成本较高的不足。该变速器操纵机构安装方便、稳定性好、安全性高，特别适用于汽车传动系统中。

技术领域

本发明涉及一种变速器操纵机构，尤其涉及一种新型后驱变速器拉线式操纵机构。

背景技术

变速器是汽车传动系统中的核心部件，其操纵机构对汽车的使用性能与寿命起着至关重要的影响。随着汽车技术的发展，人们对选换挡操作的舒适性提出了更高的要求。操纵机构分为拉线式（柔性）和拉杆式（刚性），由于柔性机构的安装更加灵活，且跨距离安装不会对其他机构的运动产生干涉，因此拉线式操纵机构被广泛应用于手动变速器远距离操纵机构中。为了提高驾驶的安全性，操纵机构上通常设有锁止装置，目前市场上广泛采用多个弹簧和钢球对轴进行限位来实现挡位互锁与倒挡自锁。这种结构的换挡舒适性较差，若弹簧刚度如果设计的太小，则锁止功能不足；若刚度设计的太大，则使操纵力沉重，若驾驶员因操作不熟练而强制换挡，则可能造成锁止装置的损坏，从而引发驾驶故障，威胁驾驶员的生命安全。

发明内容

为了克服背景技术所述的现有操纵机构舒适性较差和锁止机构功能不完善的问题以及满足变速器操纵的实际使用要求，本发明提供一种新型后驱变速器拉线操纵机构，该机构通过凸轮的运动对挡位进行局部遮挡，从而实现倒挡锁功能，仅通过一个钢球对套筒进行限位来实现挡位的自锁功能，防止其在外界因素的影响下因振动或错误操作而发生掉挡、脱挡以及误挂倒挡等事故。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案包括：外壳、回位弹簧Ⅰ、弹簧挡板Ⅰ、换挡板、倒挡锁凸轮、螺钉、卡簧、销轴、扭转弹簧、弹性圆柱销Ⅰ、衬套Ⅰ、轴、自锁套筒、自锁套筒端盖、六角头螺栓、回位弹簧Ⅱ、弹簧挡板Ⅱ、弹性圆柱销Ⅱ、换挡指、软轴球头Ⅰ、选挡摇臂、软轴球头Ⅱ、换挡摇臂、选挡摇臂轴、弹性圆柱销Ⅲ、油封、衬套Ⅱ、活塞柱、自锁装置底座、回位弹簧Ⅲ、选挡卡簧、软轴球头Ⅲ、滑块、倒挡锁孔、倒挡锁凸轮凸台Ⅰ、倒挡锁凸轮凸台Ⅱ、开口销Ⅰ、倒挡锁凸轮凸台Ⅲ、换挡板挡位孔、换挡板凸台、开口销Ⅱ、钢球。外壳与轴间隙配合；衬套Ⅰ和衬套Ⅱ分别套在轴两端；弹簧挡板Ⅰ和弹簧挡板Ⅱ分别与轴间隙配合；回位弹簧Ⅰ和回位弹簧Ⅱ分别绕在轴上，其一侧分别与外壳上的肋板相连，另一侧分别与弹簧挡板Ⅰ和弹簧挡板Ⅱ相连；自锁套筒通过弹性圆柱销Ⅰ与轴连接；换挡指通过弹性圆柱销Ⅱ与轴连接；换挡摇臂通过弹性圆柱销Ⅲ与轴连接；轴上装有油封；自锁装置底座通过六角头螺栓与自锁套筒端盖连接，自锁套筒端盖通过六角头螺栓与外壳连接；回位弹簧Ⅲ一端与自锁装置底座连接，另一端与活塞柱连接；活塞柱与自锁装置底座上的凸台间隙配合；钢球与活塞柱内孔间隙配合；换挡摇臂与软轴球头Ⅱ过盈配合；滑块嵌在换挡摇臂的凹槽内，软轴球头Ⅲ嵌在滑块的球形凹槽内；选挡摇臂分别与软轴球头Ⅰ、软轴球头Ⅲ过盈配合；选挡摇臂轴与选挡摇臂间隙配合，选挡摇臂轴上装有选挡卡簧；换挡板通过螺钉固定在外壳上；销轴与换挡板过盈配合，与倒挡锁凸轮间隙配合，卡簧固定在销轴上；倒挡锁凸轮凸台Ⅰ上绕有扭转弹簧，扭转弹簧一端绕在倒挡锁凸轮凸台Ⅲ上，另一端绕在换挡板凸台上；开口销Ⅰ插在倒挡锁凸轮凸台Ⅲ上；开口销Ⅱ插在换挡板凸台上。

本发明与背景技术相比，具有的有益效果是：

（1）本发明与其它同类产品的最大不同之处在于通过凸轮的运动对挡位进行局部遮挡，从而实现倒挡锁功能，防止强制换挡和误挂倒挡等事故的发生。

（2）仅使用一个钢球对套筒进行限位来实现挡位的自锁功能，换挡操作阻力较小，不易产生振动现象。