[实用新型]DCDC电源变换器

说明书

本实用新型公开了DCDC电源变换器，包括底箱体，所述箱体上表面螺栓固定有机箱上盖板、保险盒盖板和接线盒盖板，所述箱体一侧壁上连接有高压输入接口和高压输出接口，所述箱体的底部开设有散热腔，所述箱体的内部设置有第二薄膜电容、第一薄膜电容、滤波电感和续流二极管。本实用新型该DCDC电源变换器，采用优化的水冷散热方式，可以使得DCDC电源变换器可以在更高温度下工作，更加适合于新能源汽车在高温下的可靠工作，主电路采用两路交错并联模式，可以有效降低输入电流纹波，减少了对输入电源的干扰，同时也减少了损耗，提高了效率。

技术领域

本实用新型属于电源变换器技术领域，具体为DCDC电源变换器。

背景技术

电源变换器是一种电源变换器的控制装置，其中，由所测得相位得到与输入电压同相的交流正弦波参考信号。乘法器根据该信号得出变换器电流指令。另外，近似微分器对输入电流进行微分，并由带通滤波器测出谐振频率成分。比例装置将谐振频率成分乘以增益系数，减法器从变换器电流指令中减去相乘后的结果。电流控制放大器和PWM调制电路控制变换器，使减法器之输出与变换器电流相一致，DC/DC表示的是高压(低压)直流电源变换为低压(高压)直流电源，例如车载直流电源上接的DC/DC变换器是把高压的直流电变换为低压的直流电。

由于新能源汽车动力电池的电压普遍在400-700V，采用降压型直流变换器就必须要更高的输入电压，且采用的是风冷结构，散热条件相对要差，温升较高，一般工作的最高环境温度在60℃，且现有方案IGBT驱动采用的是多路同相驱动，纹波较大，效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决由于新能源汽车动力电池的电压普遍在400-700V，采用降压型直流变换器就必须要更高的输入电压，且采用的是风冷结构，散热条件相对要差，温升较高，一般工作的最高环境温度在60℃，且现有方案IGBT驱动采用的是多路同相驱动，纹波较大，效率较低的问题，提供DCDC电源变换器。

本实用新型采用的技术方案如下：

DCDC电源变换器，包括底箱体，所述箱体上表面螺栓固定有机箱上盖板、保险盒盖板和接线盒盖板，所述箱体一侧壁上连接有高压输入接口和高压输出接口，所述箱体的底部开设有散热腔，所述箱体的内部设置有第二薄膜电容、第一薄膜电容、滤波电感和续流二极管。

其中，所述散热腔的内部设置有水冷盘管，所述散热腔上连接有进水管和出水管。

其中，所述箱体外表壁底部焊接有固定块，且固定块上开设有螺栓孔。

其中，所述滤波电感与续流二极管之间连接有斩波IGBT。

其中，所述滤波电感、续流二极管和斩波IGBT均设置有两个。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，该DCDC电源变换器，采用优化的水冷散热方式，可以使得DCDC电源变换器可以在更高温度下工作，更加适合于新能源汽车在高温下的可靠工作。

2、本实用新型中，该DCDC电源变换器，主电路采用两路交错并联模式，可以有效降低输入电流纹波，减少了对输入电源的干扰，同时也减少了损耗，提高了效率。

3、本实用新型中，该DCDC电源变换器，采用升压电路，可以有效地降低输入电压，更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的表面结构示意简图；

图2为本实用新型的底部结构示意图；

图3为本实用新型的内部结构示意图；

图4为本实用新型的电路图。