[实用新型]用于车辆盘式制动器的制动盘

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆盘式制动器的制动盘。该制动盘包括摩擦环(1)以及与所述摩擦环(1)同心并从所述摩擦环(1)轴向地延伸的罩壳(2)。所述罩壳(2)包括特定的外径(2D)、多个轴向突起(2.1)和具有内螺纹的轴向孔，所述多个轴向突起(2.1)从所述外径(2D)突出并围绕所述罩壳(2)的中心轴线(2.3)分布，所述轴向孔形成在每个轴向突起(2.1)中。所述摩擦环(1)包括用于所述罩壳(2)的每个轴向突起(2.1)的通孔，所述通孔与相应轴向孔对齐。所述制动盘(100)包括用于每个轴向突起(2.1)的带螺纹的附装元件，所述附装元件容纳在相应的轴向孔中，并且穿过所述摩擦环(1)的与所述轴向孔对齐的通孔。

技术领域

本实用新型涉及用于车辆盘式制动器的制动盘。

背景技术

机动车辆包括用于随意制动车辆制动系统，该制动系统包括位于每个车轮中的制动盘和至少一个制动衬块。制动衬块与相应的盘配合，特别是与盘的制动区域或轨道配合，以通过在盘和制动衬块之间产生摩擦来制动车辆。在制动期间，车轮运动的动能由于摩擦而转变为热量。

车辆的制动盘包括摩擦环，该摩擦环与车轮一体地旋转并且包括制动轨道。摩擦环必须能够吸收和消散在制动期间衬块和制动盘的摩擦期间动能转变时产生的热量，并且能够抵抗由制动扭矩产生的应力。出于这些原因，摩擦环通常由铸铁制成。

除了摩擦环之外，制动盘还包括圆柱形凸起或罩壳，该圆柱形凸起或罩壳与摩擦环同心，但具有较小的外径，并且从所述摩擦环轴向延伸。摩擦环和罩壳通常由同一种材料制成，它们一起形成单个整体。

在其他情况下，摩擦环和罩壳可以分开制造。这提供了一系列优点，例如通过在每种情况下使用最适合所需要求的材料来制造它们的优点。因此，例如，考虑到可以在制造中使用具有较轻重量的材料，特别是在必须承受比摩擦环更小的应力的罩壳的情况下，可以减少制动盘的重量。一旦以这种方式制造它们，摩擦环和罩壳就通过适合于此的连接装置彼此连接。

轮毂的支撑面决定了罩壳的最小内径，并且基于该基准加上罩壳的厚度来限定罩壳的最小外径。制动轨道的外径基于轮缘和制动盘必须吸收的动能来限定，而制动轨道的内径取决于衬块和它们的布置。在这种意义上，限定所述内径的表面和所述制动轨道之间的空间通过设计来划分，并且附装装置必须布置在所述空间中。这在具有大直径的制动盘中不会造成任何问题，其中由于尺寸，所述空间足够大以使得能够使用被认为合适的附装装置。例如，DE10032972A1公开了在所述空间中使用插入件以将摩擦环和罩壳彼此附装。在这种情况下，用于布置插入件的空间不会造成任何问题。

然而，特别是在具有特定直径(通常小于320mm)的制动盘中，在限定罩壳的内径的表面和摩擦环的制动轨道之间存在的径向空间非常有限，并且两个元件都不能根据需要附装至彼此，使得不可能使用例如在DE10032972A1中公开的附件。因此，在这种类型的制动盘中，摩擦环和罩壳通常由相同的材料通过单个整体制成，从而防止两个元件之间的附装问题。

US2016/0160948A1公开了一种用于附装单独制造的摩擦环和罩壳的解决方案，该解决方案适用于这样的盘：其中在限定罩壳的内径的表面和摩擦环的制动轨道之间存在的径向空间非常有限，这样尽管其直径有限制，它也可以获得能够减轻所述制动盘重量的优点。为此，罩壳包括形成在表面上的凹部，所述凹部界定所述罩壳的外径，从而形成壁，对于每个凹部来说，该壁都使所述罩壳具有减小的截面。具有减小截面的壁被构造成使得它们可以具有附装摩擦环和罩壳的附装元件，例如铆钉。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆盘式制动器的制动盘，特别是提供一种在限定罩壳的内径的表面和摩擦环的制动轨道之间存在的径向空间非常有限的制动盘。

所述制动盘包括相对于彼此同心的摩擦环和罩壳。所述摩擦环包括制动轨道，通过所述制动轨道执行制动操作。