[实用新型]一种垂直循环立体车库的安全柔性垂直循环系统

说明书

本实用新型公开了一种垂直循环立体车库的安全柔性垂直循环系统，包括安装在车库架体上的循环传输大链轮、提升链条、稳定装置；提升链条为由若干链节通过轮轴依次首尾铰接连接而成的环状结构；各轮轴上同轴安装有滚轮；循环传输大链轮的径向外周表面上沿其中轴线环状阵列有若干与提升链条的滚轮啮合的驱动凹槽；车库架体上循环传输大链轮的至少一轴向侧安装有稳定装置，所述稳定装置包括垂向设置的前导向板、后导向板，前导向板的前侧面、后导向板的后侧面均与提升链条的滚轮的径向外周表面相接触。本实用新型可使循环传输大链轮与提升链条之间实现了啮合面的全长接触，具有运行安全、稳定的特点。

技术领域

本实用新型涉及立体车库领域，尤其涉及种垂直循环立体车库的垂直循环系统。

背景技术

随着汽车的迅速普及与发展，城市停车位供应严重不足，当前普遍存在城市停车难的问题，它主要表现在停车需求与停车位不足的矛盾，即停车空间扩展与城市用地不足的矛盾，为此，机械式车库应运而生。

随着立体停车设备制造水平的发展，运转的速度不断地提高，以及对作业质量的要求日益苛刻，特别是对于一些大中型的起重机械，如垂直循环车库的传动机构技术改进刻不容缓。现在国内的垂直循环立体车库的传动系统主要有两级齿轮传动和拨叉式传动，在高速运转下具有噪音大、维修量大等缺点。

如图11-14所示，拨叉式传动垂直循环立体车库，两提升链条2分别安装在架体7的左、右两端；两提升链条2分别与一拨叉轮73相连；拨叉轮73安装在驱动轴5上；驱动轴5上的驱动轮4与减速电机74通过传动链条75相连。两提升链条2上各设有若干载车链板6且同一高度的载车链板6之间设有载车吊架安装横杆71，载车吊架安装横杆71上安装有载车吊架72。现有技术中，由于大直径拨叉轮在承受较大应力时易出现变形，因此，垂直循环立体车库的拨叉轮73的直径一般在 700mm左右，只能有3-4个拨叉。现有技术这种3-4齿的拨叉轮，由于拨叉的数量少，拨叉与提升链条2结合不紧密，无法解决400mm以上大节距链条的“多边形效应”，所以运行过程中始终存在“时松时紧”和“跳链”现象。想解决这种问题，只有将链条张紧度大幅度提高，方能产生一定的效果，但这样做的后果无疑增加了摩擦阻力，动力消耗也跟着提升，况且需要频繁张进，也带来了设备维护保养成本的增加。提升链条与拨叉轮在进入啮合过程中不论是在上端，还是底部，受与提升链条三角板相连的载车盘自重载荷与额定载荷Q的作用，会对提升链条产生一对力偶。在这对力偶的作用下，进入啮合空挡区的链板和导向轮就会产生转动，脱离正常运动轨迹，造成的结果就是轻者“跳链”，重着“卡滞”，严重者“闷车”。产生应力集中，拨叉轮磨损较大，导致现有的垂直循环立体车库的传动稳定性差，运行不平稳，而链条或拨叉轮一旦结合不紧密或断裂现象，将直接导致垂直循环立体车库中的载车吊架发生意外坠落，存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种垂直循环立体车库的安全柔性垂直循环系统。

本实用新型采用的技术方案如下。

一种垂直循环立体车库的安全柔性垂直循环系统，其特征在于：包括安装在车库架体上的循环传输大链轮、提升链条、稳定装置。

提升链条为由若干链节通过轮轴依次首尾铰接连接而成的环状结构；各轮轴上同轴安装有滚轮。

循环传输大链轮的径向外周表面上沿其中轴线环状阵列有若干与提升链条的滚轮啮合的驱动凹槽。

车库架体上循环传输大链轮的至少一轴向侧安装有稳定装置，所述稳定装置包括垂向设置的前导向板、后导向板，前导向板的前侧面、后导向板的后侧面均与提升链条的滚轮的径向外周表面相接触。

作为优选技术方案，前导向板、后导向板分别与纵向连接杆相连。

作为优选技术方案，纵向连接杆上设有可调节前导向板、后导向板间距的连接装置。