[实用新型]航空发动机燃油供油系统

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机燃油供油系统，包括设在底座上的油罐(9)和气瓶(1)，所述油罐(9)设有进油口和出油口，所述油罐(9)的进油口连接有隔膜泵(4)、过滤器和第一气控阀，所述油罐(9)设有进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀(6)的气控箱，所述出气口设有第二气控阀，在供油时，隔膜泵(4)关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐(9)形成一个密闭空间，气瓶(1)与减压阀连通，气瓶(1)内的压力气体按减压阀(31)的设定值向油罐(9)内供气以向燃油施压，从而向油罐(9)内的出油口供出一定压力的燃油。该系统采用液压控制且无需采用电、能做到0.05～0.12MPa的流量调整、更加节能环保。

技术领域

本实用新型涉及供油系统技术领域，具体讲是一种航空发动机燃油供油系统。

背景技术

航空发动机燃油供油系统用于稳定的向发动机提供规定压力、流量的燃油。目前一般都是采用油泵和减压阀向航空发动机提供供油，由于油泵必须采用电，为保证安全隐患，这样需要配套完整的防电措施，这样使结构复杂。另外采用的减压阀的流量调整的最小刻度在0.5MPa，无法做到再小范围的精确流量控制，给实际使用带来困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种采用液压控制且无需采用电、能做到0.05～0.12MPa的流量调整、更加节能环保的航空发动机燃油供油系统。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的航空发动机燃油供油系统，包括设在底座上的油罐和气瓶，所述油罐设有进油口和出油口，所述油罐的进油口连接有隔膜泵、过滤器和第一气控阀，所述油罐设有进气口和排气口，所述进气口上连接有手动换向阀的气控箱，所述排气口设有第二气控阀，

在供油时，隔膜泵关闭，第二气控阀和进油阀关闭，使油罐形成一个密闭空间，气瓶与减压阀连通，气瓶内的压力气体按减压阀的设定值向油罐内供气以向燃油施压，从而向油罐内的出油口供出一定压力的燃油；在注油时，气瓶与减压阀连通断开，接通隔膜泵，打开第一气控阀，油罐内的燃油通过滤器被吸入隔膜泵，又经泵增压后经过过滤器、第一气控阀后进入油罐，同时油罐内的多余气体通过第二气控方向阀排向外界。

所述气瓶通过管道与第一压力表连通，所述气瓶通过管道与气控箱连通，所述气控箱通过管道与隔膜泵连通，所述隔膜泵通过管道与第三过滤器连通，所述第三过滤器的与第一橡胶软管连通，所述隔膜泵通过管道与第二过滤器连通，所述第二过滤器通过管道与第一气控阀连通，所述第一气控阀通过管道与油罐连通，所述油罐通过管道与放油阀连通。

所述气控箱包括减压阀，所述减压阀通过管道与第二压力表连通，所述第二压力表通过管道与第一过滤器连通，所述第一过滤器通过管道与第一气控方向阀连通，所述第一气控方向阀通过管道与电气比例减压阀连通，所述第一气控方向阀通过管道与手动方向阀连通，所述手动方向阀通过管道与第二气控方向阀连通，所述第二气控方向阀通过管道与调速阀连通，所述气控箱通过管道与油罐连通。

所述油罐通过管道与第一截止阀连通，所述油罐的顶盖处固定安装有底部延伸至油罐内部的温度传感器，所述油罐的顶盖处固定安装有位于温度传感器右侧且底部延伸至油罐内部的液位传感器，所述第一截止阀通过管道与第一测压接头连通，所述第一截止阀通过管道与第三压力表连通，所述第一截止阀通过管道与第一压力传感器连通，所述第一截止阀通过管道与安全阀连通，所述油罐通过管道与位于液位传感器右侧的第二气控阀连通，所述第二气控阀的右侧固定安装有消音器。

所述油罐通过管道与第四过滤器连通，所述第四过滤器通过管道与第一节流阀连通，所述第一节流阀通过管道与质量流量计连通，所述质量流量计通过管道与第二节流阀连通，所述第二节流阀通过管道与第二截止阀连通，所述第二截止阀通过管道与第二测压接头连通，所述第二截止阀通过管道与第四压力表连通，所述第二截止阀通过管道与第二压力传感器连通，所述第二截止阀与第二橡胶软管连通。