[实用新型]一种可变气门调节机构

说明书

一种可变气门调节机构，包括活动腔、挺杆、底座、凸轮、供油管路以及引流通道；活动腔内设置隔块，隔块将活动腔分隔为上活动腔和下活动腔，隔块上设置有通孔，于通孔中穿插可上下滑动的挺杆，挺杆包括上挺杆和下挺杆，上挺杆上部通过传动杆连接进气阀门，下挺杆底部同底座固定连接，底座同下活动腔围成一个密闭空间，于底座下方设置滚轮，滚轮抵紧在凸轮上，于上活动腔的腔壁上设置贯穿该腔壁的导入口和导出口，导入口连接供油管路，导出口连接设置于所述活动腔的腔壁中且从上活动腔延伸至下活动腔的引流通道。该调节机构在可变气门中通过设置下降缓冲机构，从而延迟了进气阀门的关闭，增加进气时长。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其一种可延迟进气阀门关闭、增加进气时长的可变进气调节机构。

背景技术

在进气阀门上设置一种依据发动机负载和转速并由发动机自动化系统(也即可变气门正时系统)控制的可变气门机构，该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

现有的可变气门机构均是利用凸轮的相位实现调整气门开合时间、开合角度以及进气量目的，在凸轮相位一定的情况下，可变气门开合时间、开合角度以及进气的量即为相对固定值。在该种情况下，则需要对现有的可变气门机构进行改进，以寻求在现有的基础上对气门开合时间和进气量进行进一步的调整，以进一步提高发动机低负荷运行时的燃烧性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可变气门调节机构，该调节机构在可变气门中通过设置下降缓冲机构，通过下降缓冲机构对挺杆下降过程提供缓冲，降低了挺杆下降的速度，从而延迟了进气阀门的关闭，增加进气时长，继而提高了发动机低负荷运行时的燃烧性能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种可变气门调节机构，包括活动腔、挺杆、底座、凸轮、供油管路以及引流通道；

所述活动腔内设置隔块，所述隔块将所述活动腔分隔为上活动腔和下活动腔，所述隔块上设置有通孔，于所述通孔中穿插可上下滑动的所述挺杆，所述挺杆包括上挺杆和下挺杆，所述上挺杆上部通过传动杆连接进气阀门，所述下挺杆底部同所述底座固定连接，所述底座同所述下活动腔围成一个密闭空间，于所述底座下方设置滚轮，所述滚轮抵紧在所述凸轮上；滚轮跟随凸轮的运行廓线运动，继而带动底座、挺杆以及传动杆上下运动，当底座、挺杆以及传动杆上升时，对进气阀门逐渐施加顶推力，从而开启进气阀门，当底座、挺杆以及传动杆下降时，进气阀门受到的顶推力逐渐减小直至消失，进气阀门关闭；

于所述上活动腔的腔壁上设置贯穿该腔壁的导入口和未贯穿该腔壁的导出口，所述导入口连接所述供油管路，并于所述供油管路中设置控制阀和止回阀，所述导出口连接设置于所述活动腔的腔壁中且从所述上活动腔延伸至所述下活动腔的所述引流通道；供油管路内输送液油，当挺杆上升时，开启控制阀，挺杆的上升运动对供油管路内的液油形成一个吸力，促使液油通过止回阀进入上活动腔，在挺杆下降过程中，受到上活动腔内液油的缓冲力，从而降低了挺杆的下降速度，同时，上活动腔内的液油受到挺杆向下的压力，从导出口经引流通道流入下活动腔内；

相应的，于所述通孔中穿插所述下挺杆，且所述下挺杆同所述隔块无间隙连接，避免液油从间隙中泄露；

相应的，所述上挺杆的直径大于下挺杆的直径，且所述上挺杆的直径等于所述上活动腔的内直径，以便实现上挺杆对导入口和导出口的堵塞作用；

相应的，所述下挺杆上套设弹簧，避免底座上升过限，对隔块造成撞击；

相应的，所述底座呈“凹”形设置，所述底座的侧壁抵紧于所述活动腔的内壁上进行上下滑动；

相应的，所述导出口同所述导入口相对设置，延长液油从导入口到导出口的距离，以便可以在上活动腔内存储更多的液油；