[实用新型]一种导流机构及应用其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种导流机构及应用其的车辆，涉及车辆领域，其中，一种导流机构，包括：若干个前导流格栅(b1)；所述若干个前导流格栅(b1)之间具有间隙；所述若干个前导流格栅(b1)通过导流格栅支架支撑，所述导流格栅支架用于固定所述若干个前导流格栅(b1)；所述若干个前导流格栅(b1)，用于均匀进入主涵管(c1)的空气。以解决不均匀化进入主涵管的流场会在主涵管内成形高速场和低速场，影响车的性能的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体说是一种导流机构及应用其的车辆。

背景技术

风阻是指汽车的外部壳体与气流作用产生的阻力。车辆高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源。所要克服的阻力还有机械损耗阻力和轮胎产生的滚动阻力(称做路阻)。随车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速180km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力能耗的80％。作用在传统汽车上的阻力是由5个部分组成的。

1.外形阻力：传统汽车前部车头的正压风阻约占整车风阻的27％，车尾的负压阻力约占整车风阻的25％，前后风挡玻璃占到整车风阻的10％左右。

2.干扰阻力：两侧轮翼占到整车风阻的5％左右，汽车表面突出和凹陷的零件，如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、车体底盘设备对高速行驶的汽车产生气动阻力可占到整车风阻的15％左右。

3.内部阻力：指汽车内部通风气流、冷却发动机的气流等造成的阻力约占整车风阻的12％。

4.升力阻力：由高速行驶产生的升力所造成的阻力，主要表现在后风挡玻璃至尾箱盖的负压，约占整车风阻的5％。

5.摩擦阻力：空气相对车身流动的摩擦力，约占整车风阻的0.5％，可以忽略不计。

如果不均匀化进入主涵管的流场会在主涵管内成形高速场和低速场，影响车的性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种导流机构及应用其的车辆，以解决不均匀化进入主涵管的流场会在主涵管内成形高速场和低速场，影响车的性能的问题。

第一方面，本实用新型提供一种导流机构，包括：

若干个前导流格栅；

所述若干个前导流格栅之间具有间隙；

所述若干个前导流格栅通过导流格栅支架支撑，所述导流格栅支架用于固定所述若干个前导流格栅；

所述若干个前导流格栅，用于均匀进入主涵管的空气。

优选地，所述导流格栅支架上具有连接槽，所述若干个前导流格栅通过所述连接槽与所述导流格栅支架连接。

优选地，所述连接槽为V形插槽；

所述若干个前导流格栅通过所述V形插槽与所述导流格栅支架连接。

优选地，所述若干个前导流格栅为横板，所述导流格栅支架为竖版；以及/或

所述若干个前导流格栅之间的间隙为等距间隙。

优选地，所述导流格栅支架，包括：2个第一导流格栅支架、第二导流格栅支架和第三导流格栅支架；

2个所述第一导流格栅支架分别位于所述第二导流格栅支架的两侧；

所述第三导流格栅支架位于所述第二导流格栅支架和2个所述第一导流格栅支架的上侧。

优选地，2个所述第一导流格栅支架的上侧分别向外侧具有弯折，2个所述第一导流格栅支架的下侧与所述第二导流格栅支架平行。

优选地，所述若干个前导流格栅的数量为3组；

所述若干个前导流格栅的两端分别具有前导流格栅连接件；