[实用新型]一种用于局域网总线控制的电源管理系统

说明书

本实用新型公开了一种用于局域网总线控制的电源管理系统，包括车身CAN总线、电源管理模块，电源管理模块与车身CAN总线连接，还包括常电模块组、可控电模块组，常电模块组、可控电模块组分别与车身CAN总线连接，电源管理模块的电源输出端包括常电输出端、可控电输出端，电源管理模块通过常电输出端与常电模块组连接，电源管理模块通过可控电输出端与可控电模块组连接。本实用新型有效的降低了整个局域网总线控制的电源管理系统的功耗，使电动车辆在静止状态时能够将可控电信号关闭实现低功耗管理模式，大大的降低了车身CAN总线上可控电模块组带来的功耗，有效的延长了电动车辆带电存放的总时长，符合现代社会节能环保的需要。

技术领域

本实用新型涉及电动车电源管理技术领域，尤其涉及一种用于局域网总线控制的电源管理系统。

背景技术

随着电动车行业的快速发展，电动车上所使用的电气设备越来越多，从整车操控到电机控制，从仪表显示、行驶、转向、制动、充电到安全防盗，电动车已经形成了一个复杂的大系统，它对电动车的综合布线和信息交互都提出了更高的要求。传统的控制方式是通过线束进行布线，线束成本较高，安装也比较复杂，接头多了很容易形成接触不良，故障难以排查，在扩展性和稳定性方面都比较差。

因此，有些厂家通过采用局域网总线的控制方式以实现电源管理控制与车辆操控，这一改进对电动车行业的发展具有重要意义。局域网总线控制系统对电源管理要求非常高，所有电气部件都需要通过局域网实现通讯与控制，然而现有局域网总线控制系统存在安全风险，所有电气部件都是独立供电的电源，当一个电气部件的CAN被高压击穿损坏时，其它所有电气部件都会被击穿损坏。所以局域网总线的电源必须统一管理，确保输出不会引发故障，哪怕有单个部件损坏，也不会影响其它部件损坏。另外现有电动车标称电压越来越高，而CAN模块耐压值不能超过40V，且所有电气部件都需要保持在线状态才能接收指令，无法做到静止状态时的低功耗管理模式，大大增加了电动车的整车功耗值，不符合现代社会节能环保的需要。

发明内容

本实用新型针对现有局域网总线控制系统中的电源未作统一管理，所有电气部件都是独立供电的电源，当一个电气部件的CAN被高压击穿损坏时，其它所有电气部件都会被击穿损坏，且所有电气部件都需要保持在线状态才能接收指令，无法做到静止状态时的低功耗管理模式，大大增加了电动车的整车功耗值，不符合现代社会节能环保的需要等缺陷，提供了一种新的用于局域网总线控制的电源管理系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种用于局域网总线控制的电源管理系统，包括车身CAN总线、电源管理模块，所述电源管理模块与所述车身CAN总线连接，还包括常电模块组、可控电模块组，所述常电模块组、可控电模块组分别与所述车身CAN总线连接，电源管理模块的电源输出端包括常电输出端、可控电输出端，所述电源管理模块通过常电输出端与所述常电模块组连接，所述电源管理模块通过可控电输出端与所述可控电模块组连接。

设置有车身CAN总线是为了与电源管理模块、常电模块组、可控电模块组相连，不仅有效地提高电动车辆整车的电器布局，降低了线束成本，提高了安装效率，而且在控制方式的扩展性、稳定性方面有显著效果。将电源管理模块的电源输出端分设为常电输出端、可控电输出端是为了分别与常电模块组、可控电模块组相连，一方面能够实现局域网总线上的所有电气部件全部由电源管理模块统一供电，稳定带隔离，即便有单个电气部件通讯异常损坏，也不会对其它电气部件造成损坏，安全性能极强；另一方面电源管理模块通过双路输出，一路常电，一路可控电，有效的降低了整个局域网总线控制的电源管理系统的功耗，使电动车辆在静止状态时能够将可控电信号关闭实现低功耗管理模式，大大的降低了车身CAN总线上可控电模块组带来的功耗，有效的延长了电动车辆带电存放的总时长，符合现代社会节能环保的需要。

作为优选，上述所述的一种用于局域网总线控制的电源管理系统，所述常电模块组包括VMS驻车模块、通讯模块以及BMS锂电保护模块，所述VMS驻车模块、通讯模块、BMS锂电保护模块分别与所述电源管理模块常电输出端连接。