[实用新型]一种用于车载负离子发生器的隔离电源

说明书

本实用新型涉及电源技术领域，具体涉及一种用于车载负离子发生器的隔离电源，包括双管震荡模块、变压器T、整流滤波模块以及稳压模块；所述双管震荡模块用于输入直流电压并将直流电压进行逆变；所述变压器T的原边与双管震荡模块的输出端连接；所述变压器T的副边与整流滤波模块的输入端连接；所述整流滤波模块的输出端与稳压模块的输入端连接；所述稳压模块的输出端与车载负离子发生器连接。本实用新型通过设置隔离电源，能够避免车载负离子发生器直接与车辆的12V直流电源连接，有效低防止车载负离子发生器产生的静电通过导线传输至车辆的线路板上，从而影响车辆的正常工作。

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，具体涉及一种用于车载负离子发生器的隔离电源。

背景技术

随着经济的发展和人们生活水平的日益提高，汽车已成为人们日常生活的代步工具。但汽车内空间狭小，而且，在大多数时间里，汽车因车窗、车门紧闭而形成一个密闭的空间，这种相对密闭的空间容易滋生细菌，产生异味，造成车内空气质量严重下降，危害着人们的身体健康。人们如果长期处于这种环境中，很容易产生头晕目眩、神经衰弱、困倦、情绪不安等症状。为了解决这一问题，人们开始在车内使用空气净化器，而空气净化器里面的关键部件为负离子发生器模块。

市面上的负离子发生器模块在使用的时候容易产生静电，而目前的空气净化器是直接通过导线与车辆电源连接的，所以负离子发生器模块产生的静电会通过导线传输至车辆的线路板上从而影响线路板正常工作，对触控式面板、开关及检测类传感器的影响尤为严重，出现触控失灵及传感器数据失真或不工作等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的上述不足，提供了一种用于车载负离子发生器的隔离电源。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：一种用于车载负离子发生器的隔离电源，包括双管震荡模块、变压器T、整流滤波模块以及稳压模块；

所述双管震荡模块用于输入直流电压并将直流电压进行逆变；

所述变压器T的原边与双管震荡模块的输出端连接；所述变压器T的副边与整流滤波模块的输入端连接；

所述整流滤波模块的输出端与稳压模块的输入端连接；所述稳压模块的输出端与车载负离子发生器连接。

本实用新型进一步设置为，所述双管震荡模块包括电压输入口P0、三极管Q1、三极管Q2、电容C1以及电阻R1；所述变压器T的原边设有引出端P1、引出端P2、引出端P3、引出端P4以及引出端P5；

所述电压输入口P0与引出端P2连接；所述电压输入口P0通过电容C1后接地；所述电压输入口P0通过电阻R1后接引出端P5；所述三极管Q1的发射极以及三极管Q2的发射极均接地；所述三极管Q1的集电极与引出端P1连接；所述三极管Q1的基极与引出端P4连接；所述三极管Q2的集电极与引出端P3连接；所述三极管Q2的基极与引出端P6连接。

本实用新型进一步设置为，所述三极管Q1以及三极管Q2均为NPN三极管。

本实用新型进一步设置为，所述整流滤波模块包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、电容C2以及电容C3；所述二极管D1的正极与变压器T的副边的一端连接；所述二极管D1的负极与二极管D2的负极连接；所述二极管D2的正极与二极管D3的负极连接；所述二极管D3的负极连接与变压器T的副边的另一端连接；所述二极管D3的正极与二极管D4的正极连接；所述二极管D4的负极与二极管D1的正极连接；所述电容C2与电容C3并联；所述电容C2的一端与二极管D1的负极连接；所述电容C2的另一端与二极管D4的正极连接；所述电容C3与稳压模块连接。

本实用新型进一步设置为，所述稳压模块包括稳压芯片U1、电容C4以及电容C5；所述电容C4与电容C5并联；所述稳压芯片U1输入端与整流滤波模块连接；所述稳压芯片U1输出端通过电容C4后与车载负离子发生器连接。