[实用新型]角传动箱总成及特种车辆

说明书

本实用新型涉及一种角传动箱总成及特种车辆，其中，角传动箱总成包括：换向箱(2)，内部设有角传动部件，用于改变传递至换向箱(2)内的动力的传递方向；和轮边组件(3)，设在换向箱(2)的输出端，且能够在换向箱(2)的输出端的驱动下转动；其中，换向箱(2)和轮边组件(3)集成设置。该实施例的角传动箱总成通过组件集成化设计，可减小换向箱和轮边组件在车辆宽度方向上占据的空间，从而减小车辆整体宽度，利于车辆小型化设计，例如对于特种车辆，在执行任务时更加灵活，可拓宽应用范围，当然此种角传动箱总成也适用于普通车辆。而且，此种角传动箱总成还能提高整车的装配效率。

技术领域

本实用新型涉及特种车辆传动技术领域，尤其涉及一种角传动箱总成及特种车辆。

背景技术

相比于传统的传动系统，H型传动技术具有很多优点，越来越多的特种设备开始采用H型传动技术。H型传动没有常规的前后驱动桥，只需要配合一个中央传动箱与车架固定，设备的整体结构简单，通过性能更好；H型传动系统的四个输出端都可以输出动力，可以提升设备的动力性能；在四个输出端与轮胎配合处需要配合角传动箱改变传动的方向，角传动箱一般采用锥齿轮传动实现换向功能。

实用新型人所知晓的一种角传动箱采用如下结构，输入轴和输出轴在机箱内垂直分布，通过锥齿轮实现换向，外部设有独立油泵向机箱内提供润滑油。

此种角传动箱至少具备如下缺点之一：

(1)此种角传动箱的输出端承受弯矩能力差，箱体承载能力差，不适用于整体承载的工况。

(2)润滑油泵需要配套单独的动力源驱动，配套设备安装占据空间，成本高。

(3)角传动箱只设有一个单独的换向箱，齿轮传动比有限，未集成减速及轮边组件，不能直接应用于移动设备的轮边驱动。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种角传动箱总成及特种车辆，能够使车辆传动系统的布局更加紧凑。

为实现上述目的，本实用新型的实施例一方面提供了一种角传动箱总成，包括：

换向箱，内部设有角传动部件，用于改变传递至换向箱内的动力的传递方向；和

轮边组件，设在换向箱的输出端，且能够在换向箱的输出端的驱动下转动；

其中，换向箱和轮边组件集成设置。

在一些实施例中，角传动箱总成还包括减速箱，设在换向箱的输入端，用于将外部动力经过减速后传递至换向箱；

其中，减速箱与换向箱集成设置。

在一些实施例中，减速箱和轮边组件分别位于换向箱的两个相邻侧面。

在一些实施例中，减速箱包括第一壳体，换向箱包括第二壳体，第一壳体和第二壳体一体成型。

在一些实施例中，减速箱包括第一壳体，换向箱包括第二壳体，第一壳体和第二壳体的内腔相互连通。

在一些实施例中，减速箱包括输入轴和传动结构，输入轴用于接收外部动力；传动结构包括齿轮组和至少一级传动轴，用于将输入轴的动力传递至换向箱；

换向箱包括输出轴，输出轴作为换向箱的输出端；

其中，输入轴的轴线与末级传动轴的轴线形成的平面与输出轴的轴线垂直。

在一些实施例中，齿轮组中包括奇数个齿轮，末级传动轴与输入轴的转动方向一致。

在一些实施例中，输入轴和各级传动轴的轴线共面。

在一些实施例中，换向箱还包括输出轴，作为换向箱的输出端；

角传动部件包括：