[实用新型]一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成

说明书

本实用新型涉及一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，其后轮毂及制动盘总成由制动盘、轮毂、ABS齿圈、后桥壳轴管、油封、油封座圈、后桥壳本体、衬环、轴承A、轴承B组成，所述的ABS齿圈装配在制动盘内腔，制动盘安装在轮毂的一端，制动盘与轮毂之间由紧固螺栓连接固定；轮毂一端的内腔装有轴承A，轮毂另一端压入轴承B外圈后，轴承B外侧安装油封及油封座圈；后桥壳本体两侧对称设有后桥壳轴管，装配好后轮毂及制动盘总成装配在后桥壳轴管上，后桥壳轴管与轴承B及轴承A转动配合。该实用新型可实现制动反应快，散热好，自动调整制动间隙的目的，解决了原鼓式后桥总成易产生热衰退、制动慢、构造复杂零件多、需调整制动间隙，维修不易的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后桥总成，具体涉及一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成后桥，可实施半桥差速运动。后桥中常用的制动器分为鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器的制动鼓在受热后直径会增大，而造成踩下制动踏板的行程加大，容易发生制动反应不如预期的情况；另外鼓式制动系统反应较慢，踏板的踩踏力度较不易控制，不利于做高频率的制动动作；鼓式制动器的构造复杂零件多，制动间隙需做调整，使得维修不易。不过鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮，但其磨耗率较高，因此整体成本较高。而盘式制动器是由气压作为动力源，主要零部件有制动盘、气室、制动钳、气管等；制动盘用铸铁制造并固定在车轮上，随车轮转动；气室固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，气室的活塞受气管输送来的气压作用，推动摩擦片向制动盘发生摩擦，就好像用钳子钳住旋转中的盘子，达到减速刹车的作用。因此盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。

发明内容

本实用新型的目的在于，将原承载5.5吨的鼓式后桥总成改为盘式后桥总成，以实现制动反应快、散热好、自动调整制动间隙、质量轻、热稳定性及水稳定性较好、制动刹车系统反应较快、制动间隙无须手动调整的目的，适用于5-7米货运或客运车使用的承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，它由后轮毂及制动盘总成、主减速器总成、后桥壳本体、ABS传感器、后制动钳体总成、后制动弹簧储能气室总成组成，其特征在于：后轮毂及制动盘总成由制动盘、后轮毂、ABS齿圈、后桥壳轴管、油封、油封座圈、后桥壳本体、衬环、轴承A、轴承B组成；所述的ABS齿圈装配在制动盘内腔，制动盘安装在后轮毂的一端，制动盘与后轮毂之间由紧固螺栓连接固定；轮毂一端的内腔装有轴承A，后轮毂另一端的内腔压入轴承B后，轴承B外侧安装油封及油封座圈；后桥壳本体两侧对称设有后桥壳轴管，装配好的后轮毂及制动盘总成装配在后桥壳轴管上，后桥壳轴管与轴承B及轴承A之间为转动配合。

所述的后桥壳本体中心线相对于汽车中心线左偏距离A为15mm，主减速器总成相对于汽车中心线右偏距离B为34mm。

所述的后制动钳体总成中的制动钳尺寸为16吋，制动钳通过过渡连接板安装在后桥壳本体的法兰上。

所述的后桥壳本体两侧与后桥壳轴管之间通过衬环焊接固连。

所述的后轮毂的外圈安装尺寸C为φ162mm。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：