[实用新型]管路连接结构、发动机管路及车辆

说明书

本申请提供了一种所述管路连接结构、发动机管路及车辆。管路连接结构包括第一接头和第二接头，第一接头与第二接头分别为中空结构；第一接头包括第一分段和与第一分段连接的第二分段，第二接头包括第三分段与第三分段连接的第四分段；第三分段设置在第一分段内，第四分段部分设置在第二分段内，第二接头可在第一接头内相对于第一接头的轴线发生偏转，从而使得第三分段在第一分段内相对于第一接头的轴线发生偏转，以及第四分段在第二分段内相对于所述轴线发生偏转；第二接头与第一接头可沿所述轴线发生相对移动，且第三分段与第二分段沿所述轴线靠近时第三分段与第二分段相抵。

技术领域

本申请涉及热交换技术领域，尤其涉及一种管路连接结构、发动机管路及车辆。

背景技术

车辆的发送机在启动或者行车的时候，发动机管路会发生不同程度的拉伸和旋转。

相关技术中，采用在发动机管路的中间增加一段橡胶管的方法，橡胶管的韧性使得发动机管路可拉伸和偏转。但是橡胶管的耐高温性能较差，当发动机管路的温度较高时，会对橡胶管造成损害，进而影响发动机管路的正常工作。

实用新型内容

本申请提供一种管路连接结构、发动机管路及车辆。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种管路连接结构，其特征在于，所述管路连接结构包括第一接头和第二接头，所述第一接头与所述第二接头分别为中空结构；

所述第一接头包括第一分段和与所述第一分段连接的第二分段，所述第二接头包括第三分段与所述第三分段连接的第四分段；

所述第三分段设置在所述第一分段内，所述第四分段部分设置在所述第二分段内，所述第二接头可在所述第一接头内相对于所述第一接头的轴线发生偏转，从而使得所述第三分段在所述第一分段内相对于所述第一接头的轴线发生偏转，以及所述第四分段在所述第二分段内相对于所述轴线发生偏转；所述第二接头与所述第一接头可沿所述轴线发生相对移动，且所述第三分段与所述第二分段沿所述轴线靠近时所述第三分段与所述第二分段相抵。

可选择地，所述第一分段的内壁沿周向的尺寸大于所第三分段最大的外围尺寸，所述第二分段的内壁沿周向的最小尺寸大于所述第四分段的外围尺寸，且所述第三分段最大的外围尺寸大于所述第二分段的内壁沿周向的最小尺寸。

可选择地，所述第一接头包括本体和卡环，所述本体包括第一部分和与所述第一部分连接的第二部分，所述第二部分的壁上设置有通槽，所述卡环固定设置在所述通槽内，且所述卡环的内壁相对于所述第二部分的内壁向内凸出；

所述第一分段包括所述第一部分，所述第二分段包括所述第二部分和所述卡环。

可选择地，所述卡环与所述第二部分可拆卸连接。

可选择地，所述卡环的两端分别设置有卡扣凸起，所述第二部分上设置有与所述通槽连通的限位槽，所述卡环与所述第二部分连接时，所述卡扣凸起进入所述限位槽内而与所述限位槽的内壁相抵。

可选择地，所述卡环包括卡环本体和由所述卡环本体的两端延伸形成的连接部，所述连接部的自由端向外凸出而形成所述卡扣凸起，所述连接部的厚度小于或等于所述卡环本体的厚度。

可选择地，所述卡环的内壁上设置有凹槽，所述通槽内设置有限位块，所述卡环与所述第二部分连接时，所述限位块与所述凹槽配合。

可选择地，所述卡环呈弧形，所述卡环的数量为两个或两个以上，所述第二部分上设置有与所述卡环一一对应的通槽，两个或两个以上所述通槽均匀间隔排布。

可选择地，所述卡环的内壁包括第一壁面和与所述第一壁面邻接的第二壁面，所述第一壁面比所述第二壁面更靠近所述第一分段，所述第一壁面自与所述第二壁面连接的端部向背离所述第二壁面的端部倾斜向外延伸；