[实用新型]一种动车组非动力轴箱内置式轻量化转向架

说明书

本实用新型公开了一种动车组非动力轴箱内置式轻量化转向架，采用小直径车轮和短转向架轴距；构架和轮对之间的一系悬挂采用转臂橡胶弹性节点水平定位，轮对交叉支撑装置、轴箱顶置双卷螺旋钢弹簧和垂向液压减振器；车体和转向架间的二系悬挂采用垂向空气弹簧、垂向液压减振器、横向液压减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆及横向弹性止档；采用H型整体焊接构架，构架侧梁中部外伸梁设置二系抗蛇行减振器、垂向减振器及抗侧滚扭杆装置集成安装座；车体和转向架纵向采用中心单牵引拉杆；采用轮盘单元制动装置。本实用新型的目的在于：研究一种满足动车组运行稳定性、平稳性和曲线通过性的具有轻量化特征的非动力轴箱内置式、小轮径和短轴距转向架。

技术领域

本实用新型属于轨道交通转向架技术领域。具体地，涉及一种动车组非动力轴箱内置式轻量化转向架。

背景技术

转向架以轴箱布置在轮对外侧和内侧的不同可以分为轴箱内置式转向架和轴箱外置式转向架。研究中国的动车组发展历史可以发现，到现在为止，中国并没有实际运营的动车组内轴箱转向架。

国外对内轴箱转向架研究早，并且在各个领域已有实际运用。1989年德国股份公司和英国国营铁路合作开发出了B5000型内轴箱转向架，并且在1994年在德国慕尼黑滚动振动试验台上成功进行了滚振试验，最高速度达到了320km/h，此转向架在英国应用了2年，在挪威应用了7年。1999年东日本铁路公司(JRE)和德国铁路股份公司达成合作协议致力于开发新型高速机车车辆转向架，在B5000的基础上改进和完善，研发出了TR400转向架，并且将TR400转向架装在日本新干线E2系解德国ICE2高速列车上进行考核试验。近年来，西门子也研发出了一种SF7000型内轴箱客车转向架。国外在内侧悬挂式货车转向架也早有研究。2002年，德国铁路研究人员在德国政府的支持下开发出了一种内轴箱货车转向架—LEILA-DG。这种转向架研发目的是为了与欧洲铁路联盟轨道车辆噪声标准相适应。在城轨车辆方面，西门子已经成功开发出了SF-30、SF-40、SF-50等轴箱内置转向架，并与独立轮对方式相匹配，实现了车辆的100％低地板，现在已经广泛应用在欧洲各国的城市轻轨低地板车辆上。为了实现城轨车辆低地板化，阿尔斯通也成功开发出了TSFⅡ型独立旋转车轮动车转向架，也实现了100％的低地板化，采用的也是轴箱内置式转向架结构。

相对于传统轴箱外置式转向架，内轴箱转向架的车轴可以减小将近500mm，转向架的结构也更加紧凑，转向架重量比传统转向架重量轻约30％。此外，由于轴箱放在轮对内侧和转向架重量轻的原因，内邮箱转向架还有低能耗(轮轨磨耗低，能源消耗低)、低作用(转向架和车体之间的动力学作用力低)和低噪声等其他优点。然而，受制于轴箱外置特点的固有缺陷，现有的轴箱外置动车组转向架重量很大，无法满足货物运输的现实需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有铁路货车轴箱外置式转向架所存在重量大的问题，提供一种动车组非动力轴箱内置式轻量化转向架。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种动车组非动力轴箱内置式轻量化转向架：

采用轮径840mm的小直径车轮和轴距2000mm的短转向架轴距车轴；

构架和轮对之间的一系悬挂采用转臂橡胶弹性节点水平定位，采用轮对交叉支撑装置、轴箱顶置一系双卷螺旋钢弹簧和一系垂向液压减振器；

车体和转向架之间的二系悬挂采用垂向空气弹簧、二系垂向液压减振器、横向液压减振器、二系抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆及横向弹性止档；