[实用新型]弹簧阀系减震器

说明书

弹簧阀系减震器，设置有活塞杆，所述的活塞杆的顶端设置有螺母，在螺母的后侧设置有压盖，所述的压盖和螺母之间设置有间隙，在压盖的内侧设置有油封，在油封的后侧设置有导向器，所述的导向器设置在工作缸的内部，在工作缸的外部设置有弹簧托盘，且弹簧托盘的后侧设置有稳定杆支架，稳定杆支架与工作缸相互的连接且稳定杆支架外凸于工作缸的外表面，在工作缸的内部设置有缓冲装置，在工作缸的尾部设置有底阀总成，底阀总成设置在缸底的内侧，底阀总成旁设置有弹簧阀系活塞总成。

技术领域

本实用新型涉及一种减震设备，具体涉及弹簧阀系减震器。

背景技术

普通单面阀系因减震器油和清洁度要求不高，能满足大多数车型的减震阻尼匹配要求，材料成本、制造成本比较低廉，广泛用于普通车型减震器上。但有些高端车型在运行过程中高速与低速力值不大时，普通单面阀系中的阀片回弹时灵敏度不高，力值会跳动幅度比较大，乘车人感觉颠簸的厉害，舒适性不好，易产生异响，减少减震器的使用寿命。

现有技术中的专利号为CN201320354073.1，专利名称：内外双簧摩托车后减震器，一种内外双簧摩托车后减震器，包括外壳，外壳内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有上安装套，另一端设置有下安装套，所述外壳内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外壳的一端设置有调节器，其特征在于：所述外壳的外表面上设置有弹簧定位座，弹簧定位座中设置有外弹簧，外弹簧与外壳外表面之间设置有内弹簧，现有技术中存在：遇到高速低频时，响应不够及时，阀片在回弹时敏感度不高，使得冲击力较大，在行车过程中，乘车人感觉舒适性降低。

发明内容

本实用新型为了解决上述遇到高速低频时，响应不够及时，阀片在回弹时敏感度不高，使得冲击力较大，在行车过程中，乘车人感觉舒适性降低的技术问题，提出能够响应及时，阀片在回弹时敏感度高，使得冲击力较小的弹簧阀系减震器。

本实用新型的技术方案为：弹簧阀系减震器，设置有活塞杆，所述的活塞杆的顶端设置有螺母，在螺母的后侧设置有压盖，所述的压盖和螺母之间设置有间隙，在压盖的内侧设置有油封，在油封的后侧设置有导向器，所述的导向器设置在工作缸的内部，在工作缸的外部设置有弹簧托盘，且弹簧托盘的后侧设置有稳定杆支架，稳定杆支架与工作缸相互的连接且稳定杆支架外凸于工作缸的外表面，在工作缸的内部设置有缓冲装置，在工作缸的尾部设置有底阀总成，底阀总成设置在缸底的内侧，底阀总成旁设置有弹簧阀系活塞总成。

所述的缓冲装置为缓冲垫，在缓冲垫的旁边设置有限位环。

所述的工作缸的下端设置有夹持部件，夹持部件采用双孔夹持结构。

所述的夹持部件为油管夹，油管夹的顶端设置有细夹持孔且与工作缸之间设置有间隙。

所述的弹簧阀系活塞总成包括弹簧座，在弹簧座的内部嵌入弹簧。

所述的弹簧的内部包裹住套管，所述的套管与弹簧座相互的连接。

所述的在套管的一侧咬合设置有一号螺母，所述的一号螺母贴合住弹簧。

本实用新型的优点是：能够让减震器在高速低频时，响应更快，阀片在回弹时敏感度较高；在压缩力值较大时，能够补充压缩阀力值，减震器用于这种低速与高速力值相差不大的产品时，使得冲击更加柔和，在行车过程中，乘车人感觉舒适性较高，无噪音可延长减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部放大图。

图中：1为活塞杆，2为螺母，3为压盖，4为油封，5为导向器，6为工作缸，7为弹簧托盘，8为稳定杆支架，9为缓冲装置，10为底阀总成，11为弹簧阀系活塞总成，12为限位环，13为夹持部件，14为弹簧座，15为弹簧，16为套管，17为一号螺母，18为连接器。

具体实施方式