[实用新型]乘用车爆胎应急装置宽度配型片装配结构

说明书

本实用新型公开一种乘用车爆胎应急装置宽度配型片装配结构，包括有主体长度片以及宽度调节片；该主体长度片包括有主体部和于主体部一侧面向外一体凸出的多个卡块，多个卡块沿X轴周圆方向间隔排布，对应的，该宽度调节片的一侧缘表面凹设有多个沿Y轴方向的卡槽，该多个卡块卡于对应的卡槽中。通过利用多个卡块卡于对应的卡槽中，实现宽度调节片与主体长度片安装连接，有效填充轮毂凹槽，宽度调节片与主体长度片紧密贴合轮毂，结构简单，安装和拆卸方便，宽度调节片形状综合市面所有车型及轮毂型号，适配性达到90％。

技术领域

本实用新型涉及乘用车领域技术，尤其是指一种乘用车爆胎应急装置宽度配型片装配结构。

背景技术

目前，乘用车辆基本都使用真空式轮胎，导致必须在该车辆轮辋上开设具有一定宽度和深度的轮槽，在安装和拆卸轮胎时，把轮胎的胎边压陷到该轮槽中，从而使胎边可翻过轮辋的轮圈，方便轮胎安装和拆卸。

在实际使用中，当行驶中的车辆，轮胎突然爆胎或轮胎缺气(轮胎的胎压低于标准胎压)情况下，如果轮胎瘪胎或亏气程度严重，就会使胎边滑入轮槽中，轮胎会从轮辋上脱落分离。使得轮辋直接触地，因橡胶轮胎与金属轮辋对地面的摩擦系数有很大不同，导致车辆的转向系统和刹车系统失控；车辆会严重打滑出现侧滑、侧翻现象，极易酿成重大交通事故。为此，目前出现了有乘用车爆胎应急安全装置。

然而，乘用车的轮毂样式多，凹槽的宽度尺寸不一样。凹槽的形状也是每一个厂家不一样。市面上乘用车的爆胎应急装置对于轮毂适配不多，很多车辆无法安装，主要原因是凹槽宽度不一致。前市面有宽度调节产品，但是宽度调节片结构装配方式，抗压强度不行，爆胎后容易断裂。并且，市面产品宽度调节片更换需要辅助工具，拆卸不是很方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种乘用车爆胎应急装置宽度配型片装配结构，其可适配各种车型的各种型号轮毂，安装和拆卸简便。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种乘用车爆胎应急装置宽度配型片装配结构，包括有主体长度片以及宽度调节片；该主体长度片包括有主体部和于主体部一侧面向外一体凸出的多个卡块，多个卡块沿X轴周圆方向间隔排布，对应的，该宽度调节片的一侧缘表面凹设有多个沿Y轴方向的卡槽，该多个卡块卡于对应的卡槽中。

优选的，所述卡块为燕尾块，对应的，该卡槽为燕尾槽。

优选的，所述卡块为间隔设置的三个，对应的，该卡槽亦为间隔设置的三个。

优选的，所述卡块为开口朝下的中空结构，其横截面呈L形，卡块与卡槽组成沿Z轴方向的双L倒钩结构。

优选的，所述主体长度片和宽度调节片均为轻质材料。

优选的，所述宽度调节片的底部与轮毂接触的接触面密集凸设有加强筋。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过利用多个卡块卡于对应的卡槽中，实现宽度调节片与主体长度片安装连接，有效填充轮毂凹槽，宽度调节片与主体长度片紧密贴合轮毂，结构简单，安装和拆卸方便，宽度调节片形状综合市面所有车型及轮毂型号，适配性达到90％。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的使用状态立体图；

图2是本实用新型之较佳实施例的组装立体图；

图3是本实用新型之较佳实施例另一角度的组装立体图；

图4是本实用新型之较佳实施例的分解示意图；