[实用新型]驱动盘总成

说明书

本实用新型公开了设计一种驱动盘总成，包括有驱动盘以及固定于该驱动盘本体外圈上的齿圈，所述驱动盘为一体冲压成型的盘状结构，所述齿圈包括有与所述驱动盘的盘状边沿相平齐的端面，所述驱动盘上的盘状边沿设有第一棘齿，所述齿圈上与所述驱动盘相平齐的端面上设有与所述第一棘齿完全匹配的第二棘齿，所述盘体上设置有曲轴连接孔，安装时，所述齿圈与所述驱动盘之间有重叠部位，所述重叠部位上设有相匹配的螺纹孔，优点在于齿圈与驱动盘上的棘齿互相咬合，在加以螺纹孔与螺栓的配合，使得齿圈与驱动盘连接形成一个稳定的驱动盘总成结构，且在后续检修过程中还可以被拆分开，使得维修成本大大降低。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是一种驱动盘总成。

背景技术

汽车驱动盘专用于自动挡车型，用于连接曲轴、AT的液力变矩器，传递发动机扭矩，并在启动电机的带动下启动发动机。部分驱动盘因结构功能需要，还需在驱动盘上布置曲轴信号齿，以便传感器采集曲轴位置信号。

如授权公告号CN202926995U、专利名称为汽车发动机用驱动盘总成，其公开了一种汽车发动机用驱动盘总成，包括盘体和齿圈，且盘体和齿圈为分体式结构，齿圈固定设置在盘体外围。该结构采用分体式，齿圈固定设置在盘体外围。即盘体和齿圈采用厚度对应的材料单独加工成型，而后将齿圈固定设置在盘体外围。该结构设计制作简便，对设备以及工装的要求大大降低；在工序操作上，普通工人即可完成；在批量生产下，不仅降低了初期的投入成本以及中期的维护成本，且大大地降低了能耗，提高了生产效率和市场竞争力。授权公告号CN206458725U在对比文件1的基础上进行了进一步的优化，但是，这两种技术中的驱动盘总成中的齿圈与驱动盘固定安装后都将成为一个不可分割的整体，而在实际应用中，磨损到一定程度需要更换的可能是驱动盘总成的某一部分，而不是一整个驱动盘总成，对比文件1与对比文件2中的驱动盘总成在维修时都是需要被整体更换的，这样一来，维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种驱动盘总成，其原理在于通过螺栓与相互咬合的棘齿的配合，使得齿圈与驱动盘安装形成一个稳定的整体的同时，在后续维修工作中还可以被拆分开，节约了维修成本。

为了实现本实用新型的目的，采用的技术方案是，设计一种驱动盘总成，包括有驱动盘以及固定于该驱动盘本体外圈上的齿圈，所述驱动盘为一体冲压成型的盘状结构，所述齿圈包括有与所述驱动盘的盘状边沿相平齐的端面，所述驱动盘上的盘状边沿设有第一棘齿，所述齿圈上与所述驱动盘相平齐的端面上设有与所述第一棘齿完全匹配的第二棘齿，所述盘体上设置有曲轴连接孔，安装时，所述齿圈与所述驱动盘之间有重叠部位，所述重叠部位上设有相匹配的螺纹孔。

优选的，所述重叠部位包括有设于所述齿圈内侧的第一阶梯台，所述驱动盘上设有与所述第一阶梯台配合的第二阶梯台，所述第一阶梯台与所述第二阶梯台重叠形成所述重叠部位。

优选的，所述第一棘齿包括有四段，分别对称设于所述驱动盘的边沿。

优选的，所述第二棘齿位于所述第一阶梯台的外侧。

优选的，所述螺纹孔包括有四组且位于同一圆周上，所述第一棘齿与所述第二棘齿与所述螺纹孔交互设置。

优选的，每一段所述第一棘齿与第二棘齿所形成的弧度角在15°到35°之间。

优选的，所述驱动盘上还开设有减重孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：齿圈与驱动盘上的棘齿互相咬合，在加以螺纹孔与螺栓的配合，使得齿圈与驱动盘连接形成一个稳定的驱动盘总成结构，且在后续检修过程中还可以被拆分开，使得维修成本大大降低。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进行进一步的描述。

图1为驱动盘总成中齿圈的结构示意图。