[实用新型]一种汽车外壳的底座加固的弹性铰接件

说明书

本实用新型涉及汽车用铰接件技术领域，且公开了一种汽车外壳的底座加固的弹性铰接件。该汽车外壳的底座加固的弹性铰接件,包括内筒、弹性体、外筒、外壁、球形凸起、阻尼孔、弧形槽、底座和固定装置。该汽车外壳的底座加固的弹性铰接件,通过将安装轴件向下移动，安装轴件底部进入凹槽，底部的阻挡块碰到左侧的弹簧弹力作用销轴，由于阻挡块的长度大于两销轴之间的距离，当阻挡块到达凹槽底端时，阻挡块与销轴脱离，销轴在弹簧弹力的作用下向右移动，此时销轴进入销孔内，锁死安装轴件，拆卸时，向左拉动控制杆，控制杆带动活动板向左运动，销轴脱离销孔，以达到该汽车外壳的底座加固的弹性铰接件便于固定及方便拆卸的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车用铰接件技术领域，具体为一种汽车外壳的底座加固的弹性铰接件。

背景技术

铰接，指用铰链连接。常用在机器、车辆、门窗、器物的两个部分的装置或零件的连接，如铰接式无轨电车、铰接式货车、铰接式客车。人们常见的门扇和门框是连接在一起的，所以它们是不可以分离的，但它们还是可以具有有条件的相对运动。这主要是连接它们的铰链使它们具有门扇和门框的运动特点的。汽车零部件之间广泛采用柔性连接，而这种柔性连接多采用弹性铰接来实现。目前车用铰接件多采用内套、弹性体、外套的结构方式，内套采用的是直筒圆管形刚性部件。

目前对于汽车外壳的底座加固的弹性铰接件内套、弹性体、外套的结构方式，但是这种结构的铰接件存在一定的弊端，直筒圆柱形内套和各向同刚度弹性体不能满足在不同方向上具有不同的刚度，不能满足汽车舒适性和操作稳定性的要求，并且这种结构的铰接件容易被压脱而失效，也不能满足汽车的可靠性和安全性的要求，同时对于底座加固大多采用螺纹连接及焊接的形式，对于安装人员要求较高，而且效率低下，影响安装效率的同时，对于拆卸也是非常麻烦，不能提高安装效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车外壳的底座加固的弹性铰接件，具备便于固定安装及提高舒适度安全度等优点，解决了安装固定繁琐及舒适度差的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车外壳的底座加固的弹性铰接件，包括内筒、弹性体、外筒、外壁、球形凸起、阻尼孔、弧形槽、底座和固定装置，所述内筒与外筒之间活动安装有弹性体，所述内筒的中部设有球形凸起，所述外筒的两侧固定安装有外壁，所述弹性体轴线上设有阻尼孔，所述弹性体横截面上设有弧形槽，所述内筒底端活动安装有底座，所述底座与内筒之间安装有固定装置。

所述固定装置包括固定板，所述固定板固定安装在底座内中部，所述固定板的右侧固定连接有弹簧，所述弹簧的右端固定连接有活动板，所述活动板的顶端及底端均活动连接有滑槽，所述活动板的右端固定连接有销轴，所述活动板内固定安装有控制杆，所述内筒内活动安装有安装轴件，所述安装轴件的底端左侧开设有销孔，所述安装轴件的底端固定安装有阻挡块，所述底座右侧顶端开设有凹槽。

进一步的，所述内筒、外筒和弹性体之间为硫化连接，且内筒的外表面和外筒的内表面相贴合。

进一步的，所述阻尼孔的数量为两个，且两个阻尼孔大小相等，且两阻尼孔的位置关系为中心对称。

进一步的，所述销轴的数量为三个，且每个销轴对应一个销孔，销轴与销孔的孔轴配合关系为间隙配合。

进一步的，所述阻挡块的长度与销轴距凹槽底端的距离相匹配，且阻挡块的长度大于两个销轴之间的距离。

进一步的，所述凹槽的槽深及槽宽与安装轴件的高度与直径相匹配，且凹槽的左侧开设有通孔，通孔的数量为三个。

本实用新型的有益效果是：