[实用新型]使用菱形心轨组件的低噪音小号码辙叉

说明书

本实用新型涉及铁路道岔用辙叉技术，旨在提供一种使用菱形心轨组件的低噪音小号码辙叉。包括两根翼轨和两根叉跟轨，后者端部内侧设有斜向切面，在与两根翼轨共同构成的菱形空间中安装不等轴的菱形心轨组件，其短边端位于叉跟轨的两个斜向切面之间，其长边端位于两根翼轨之间，且其尖端位于翼轨咽喉处；菱形心轨组件夹装在固定底板的转轴上；翼轨、叉跟轨和菱形心轨组件的短边端由螺栓固定，且两个叉跟轨的斜向切面之间保持设定间距，菱形心轨组件能在电务转换驱动杆作用下进行转动。本实用新型通过菱形心轨组件的转动，消除既有固定辙叉有害空间和轨距线不连续的弊端，大大降低车辆通过时的冲击和噪音；结构紧凑，能够与既有固定型辙叉互换。

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔用辙叉，特别涉及一种使用菱形心轨组件的低噪音小号码辙叉。

背景技术

对于9号以下的小号码道岔，由于其通过速度低，一般采用固定型辙叉，其结构如图1所示。固定辙叉存在有害空间，在该部位辙叉轨距线出现了中断，导致车辆通过该部位时对辙叉的冲击加剧，容易出现辙叉翼轨和心轨的伤损，实际运行中常常出现仅因有害空间部位轨件的伤损就导致大量辙叉被迫下道。此外，现代城市建设中很多地铁站就是商业区，为了提高土地的利用率，往往采用下层地铁站上层商业区或者居民区的建筑设计。由于车辆通过时冲击加剧导致噪音加大，建筑使用者对地铁车辆通过辙叉的噪音就非常敏感，会要求采用各种措施降低噪音。

现有技术中针对道岔用辙叉主要通过减振扣件进行降噪，但是针对辙叉有害空间部位的噪音一直没有很好的解决方案。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术中的不足，提供一种使用菱形心轨组件的低噪音小号码辙叉。

为解决技术问题，本实用新型的解决方案是：

提供一种使用菱形心轨组件的低噪音小号码辙叉，包括两根翼轨和两根叉跟轨；两根叉跟轨的端部内侧设有斜向切面，并与两根翼轨共同构成菱形空间；在菱形空间中安装一个由长心轨和短心轨相对贴合组成的不等轴的菱形心轨组件，其短边端位于叉跟轨的两个斜向切面之间，其长边端位于两根翼轨之间，且其尖端位于翼轨咽喉处；在菱形空间的下方设有固定底板，固定底板上设竖向转轴，菱形心轨组件通过其长心轨和短心轨之间的缝隙夹装在转轴上；翼轨、叉跟轨和菱形心轨组件的短边端由螺栓固定，且两个叉跟轨的斜向切面之间保持设定间距，菱形心轨组件能在电务转换驱动杆作用下进行转动。

本实用新型中，所述长心轨是由单一钢轨弯折、铣削而成，且构成菱形心轨组件的一条短边、一条长边和位于长边上的尖端；所述短心轨是由单一钢轨弯折、铣削而成，作为菱形心轨组件的一条短边之外，同时还与长心轨的长边共同构成菱形心轨组件的第二条长边。

本实用新型中，在翼轨、叉跟轨、菱形心轨组件的短边端上分别设置横向贯通的开孔，通孔内安装螺栓并以螺母固定。

本实用新型中，该辙叉还包括两条设于叉跟轨和翼轨之间的间隔铁。

本实用新型中，所述螺栓为双头螺栓，其中间部分用于穿过菱形心轨组件而两侧用于承载翼轨和叉跟轨；螺栓中间部分的直径大于两侧的直径，使其具有对称布置的台阶结构。

本实用新型中，所述菱形心轨组件的长边端的端部夹角范围为3°～12°(具体值视不同辙叉及结构不同而不同)。

本实用新型中，所述电务转换驱动杆与电转辙机连接(由后者驱动)，其端部连接至菱形心轨组件的尖端底部或侧部，连接位置与菱形心轨组件尖端的距离占菱形心轨组件总长度1/10～1/3。

本实用新型中，当菱形心轨组件的一侧短边与同侧叉跟轨的斜向切面呈紧贴状态时，另一侧短边端与该侧叉跟轨的斜向切面的间隙呈楔形(其夹角范围与实际辙叉的号数和具体结构设计有关)。

实用新型的技术原理：